北米の港は完全に麻痺しています！放置コンテナ率は上昇を続けており、貨物の39％が大きな影響を受けている。

国境を越えて貿易を行う人々にとって、近年は「激動の時代」と言えるでしょう。在庫制限や住所確認などにより、多くの販売者が疲弊しています。一つの危機が終わる前に、別の危機が発生します。最近、物流の問題が再び前面に押し出されています。

英国DPD、米国FTW1、英国BHX4、ドイツDTM2、WRO5、フランスCGD7の倉庫はパンク状態にあり、配送ルートは不十分で、コンテナは不足しており、多数の販売者が通関の遅延や商品の拒否に直面しています。

貨物の39%が影響を受け、放棄されたコンテナの割合は増加し続けた。

港の混雑により物流サプライチェーンに混乱が生じています。コンテナ定期船のスケジュールは度々遅れ、定時運航率は平日の70％以上から20％に低下した。コンテナ貨物がターミナルに滞留している最長期間は2か月に達しました。

さらに、 「放置コンテナ」現象は特に深刻です。 4月には一部の港でのコンテナ放棄率が64％を超え、船会社によるコンテナ放棄率は56％にまで達した。

サプライチェーンプラットフォーム運営会社Project44のデータによると、主要コンテナ港でのコンテナ放棄数は4月も増加し続け、貨物の約39%に影響を与えた。

調査によると、4月のコンテナ放棄率が最も高かった船会社はCMA CGMで、56%に達し、前年同期比7%増加した。また、子会社のオーストラリアン・ナショナル・ライン（ANL）のアジア・オセアニア地域のコンテナ拒否率は54％と高く、前年比30％増加した。

2MアライアンスのパートナーであるMSCとMaerskのパフォーマンスは比較的良好で、コンテナ放棄率はそれぞれわずか28%と34%であったことは特筆に値します。

ゼネスト！北米の港湾は完全に麻痺している

カリフォルニア州（ロサンゼルス港とロングビーチ港）の港湾トラック運転手らが、南カリフォルニア最大の貨物輸送会社ULHに対してストライキを開始し、7つの港湾ターミナルの交通に影響を及ぼしている。

Amazonプライムデーが近づいており、多くの販売業者が時間と競争して商品を準備しています。しかし、この事件が悪化し続ける中、売り手側の準備サイクルは延長されるばかりで、怒りを飲み込むことしかできない！

船は荷降ろしができず、トラックは入出港できずに列に並んで待つことしかできなかった。トラック運転手は時間通りにコンテナを回収できず、コンテナが 5 ～ 7 日以内に貨物ヤードに輸送される保証はありません。一言で言えば、渋滞です！

一部の売り手にとってさらに悲痛なのは、滞船料とコンテナ拘留料をすべて売り手自身が負担しなければならないことです。一部の港では滞船料が基本運賃の 300% に達することもあります。

物流会社の代表は、過去26年間でこれほど輸送コストが高騰したことはなく、状況もこれほど緊迫したことはなかったと語った。

疫病はまだ終息しておらず、倉庫爆発、船舶閉塞、ストライキなどの事件が相次いで発生し、海運市場に多大な影響を及ぼしている。近い将来に出荷予定がある出品者も、損失を避けるために心の準備と対策を事前に講じておく必要があります。

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