Amazon FBA料金が再び値上げ、今回はヨーロッパサイト向け

アマゾンは4月14日に米国でのFBA配送料を更新し、4月28日から商品1点につき現行のFBA配送料に5%の燃料費およびインフレーションサーチャージを上乗せすると発表したが、アマゾンの欧州サイトも例外ではなく、値上げ通知を受けた。

ヨーロッパでのFBA配送コストの増加により、Amazonのコスト圧力はある程度緩和されましたが、これらのコストは最終的に販売者と消費者が負担することになります。このような状況において、プラットフォーム販売者はどこへ向かうべきでしょうか?

欧州の物流コストが上昇

アマゾンは4月21日、 5月12日より英国、ドイツ、フランス、イタリア、スペインで現在のアマゾンロジスティクスFBA配送料1個当たりの料金に4.3%の燃料費およびインフレ率割増金を上乗せして課すことを正式に発表した。英国では、これにより、商品 1 点あたり平均配送料が 0.10 ポンド増加します。

2019年末のコロナウイルスの発生以来、Amazonはプラットフォームの販売業者と顧客をより良くサポートするために、店舗とフルフィルメント業務に多額の投資を行ってきました。欧州市場では、アマゾンは250以上の新しいフルフィルメントセンター、仕分けセンター、地域航空ハブ、配送ステーションを開設し、フルフィルメント能力を2倍以上に増強した。

アマゾンの投資は販売業者に大きな成長をもたらし、パンデミックの間、アマゾンの店舗の売上は70％以上増加した。しかし、投資の増加はコストの上昇を意味し、特に現在のロシアとウクライナの紛争と疫病の二重の打撃によって引き起こされた世界的なエネルギー不足の状況では、これらのインフレコストがどれくらい続くかは誰にもわかりません。

アマゾンの欧州FBA手数料に対する燃料費およびインフレサーチャージの引き上げについては、これは恒久的な料金変更ではなく、サプライチェーンサプライヤーの間で広く使用されている仕組みであるとアマゾンは強調した。

アマゾンの欧州FBA価格値上げ通知が発表されるやいなや、出品者からの苦情が殺到した。

販売者A: これは予想通りです。通常、米国のサイトでポリシーが変更されると、欧州のサイトも 2 か月以内にそれに従います。さらに、このような資金追加政策により、私たちは間違いなくオンライン化に突入するでしょう。

販売者B：「この期間中、Amazonでの販売者の売上は70％以上増加しました。」この文章は、なぜか見覚えがある。 Amazon は値上げのたびにこの文言を言い訳にするつもりですよね？

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出品者の中には、Amazon FBAの値上げは理解できるという人もいました。販売業者は次のように述べた。「燃料価格が上昇するにつれ、アマゾンのフルフィルメントセンター間の商品輸送コストも上昇しています。」さらに、天然ガスと電気料金の上昇により、Amazon フルフィルメント センターの運営コストも上昇しています。値上げを擁護するためにこう言っているのではないが、Amazon がなぜこのようなことをするのかは理解できる。

ヨーロッパでの FBA 料金の値上げという Amazon の方針が合理的かどうかは別として、価格上昇の理由は、販売者がこれらの増加したコストを支払っているからです。

アマゾンはコストを転嫁し、最終的には販売者と消費者がそれを支払うことになる

アマゾンは物流コストの上昇を相殺するために、当初の料金に加えて燃料費とインフレサーチャージを上乗せしたが、これらのコストは最終的には販売者と消費者が負担することになる。

欧州サイトの販売者にとって、為替レートの下落はすでに通常の利益に影響を及ぼしており、広告費の増加も販売者にとって頭痛の種となっている。近年、多くのプラットフォーム販売業者が規制当局に異議を唱え、アマゾンに苦情を申し立てている。販売者は、Amazon の配送料を支払うことに加えて、商品のトラフィックとランキングを高めるために、多額の広告費を費やす必要があります。

燃料費とインフレサーチャージの導入により輸送コストが再び上昇し、販売業者の利益が再び圧迫されている。一部の販売者は、「現在、FBA で利益を上げるのは基本的に不可能だ」と述べています。手数料は2回連続で急激に値上がりしましたが、これはすべて注文数が減少したときに発生しました。

出品者の中には、 4月に手数料が値上げされたばかりで、今回も引き続き値上げになったという人もいた。アマゾンはネギ切りに夢中になっているに違いない！

4.3%の燃料費およびインフレーションサーチャージもかなりのコストです。輸送コストの上昇は、Amazon の小規模販売業者に大きな影響を与えます。この場合、小規模な販売業者は自らコストを負担するか、商品価格を値上げして消費者に転嫁する必要がありますが、一方で、価格上昇は注文量に影響を及ぼす可能性があります。コストと利益のバランスをどのように取るかは、Amazon の販売業者が考えなければならない問題となっています。

ローカル・セルフ・リライアンスの共同ディレクター、ステイシー・ミッチェル氏によると、アマゾンは現在、販売業者の売上に対して34%の手数料を課しているが、これはすでに2014年の19%を大幅に上回っている。新たな追加料金により手数料はさらに増加し​​、最終的には販売業者と消費者が代金を支払うことになる。

手数料が上昇している中、売り手が利益を上げる余地はまだあるのでしょうか?

実際、追加料金を課すのは Amazon だけではありません。フェデックスやUPSなどの企業も、ロシア・ウクライナ戦争の開始と燃料費の上昇以来、新たな追加料金を課している。最近、いくつかの国際海運会社が、5月1日からアジアから米国への航路における一般料金補助（GRI）を値上げすると発表しました。

今回の価格調整はFEU（40フィート標準コンテナ）1個当たりの価格であり、1,000～2,000米ドルの追加料金が課せられ、10～20％の値上げに相当します。エバーグリーンやヤンミンなどの国内海運会社も料金値上げに見舞われた。 Evergreen、Yang Ming、HMM は 1 FEU あたり 1,000 ～ 2,000 米ドルを請求し、ZIM は 1 FEU あたり 1,000 米ドルの値上げになると報告されています...

国際海運会社の一括値上げは上海での生産・作業再開と関係があると報じられている。業界の推計によると、上海のビジネスが徐々に正常化するにつれ、海上貨物量は5月から急増するだろう。

送料、広告費…さまざまなコストが上昇し続ける中、越境販売業者にはまだ利益の余地があるのでしょうか？ジャングルによると 昨年12月にスカウトが米国のアマゾン出店者3,500人を対象に実施した調査では、アマゾン出店者は依然として利益を上げていることが明らかになった。

ジャングル  Scoutのデータによると、サプライチェーンの混乱にもかかわらず、 2020年から2021年の間に76％の販売者が利益を上げ、 45％が利益の増加を記録し、 58％が2022年に積極的な成長計画を立てていました。これらの販売者にとって最大の懸念は、在庫と注文履行のための配送コストの増加であり、続いて競争の激化による価格の低下と広告費用の増加です。

このような状況の中で、回答者の半数以上がすでにマルチプラットフォームのレイアウトを開始しており、一部の販売者は今年マルチプラットフォームのレイアウトを開始する予定であり、その中でもWalmart、Shopify、eBay、Facebook、Etsyなどのプラットフォームが最も人気があります。

販売業者は複数のプラットフォームに進出し始めているものの、Amazonを諦めたわけではない。電子商取引プラットフォーム間の熾烈な競争を背景に、販売業者はアマゾンが自らの利益を確保しながらより有利な政策を導入してくれることを期待している。また、彼らは、価格上昇後に Amazon が販売者により良いサービスを提供して、価格上昇から何か利益を得られることを期待しています。

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価格上昇