貨物運送業者を削減しますか?一部の船会社は、荷主とのみ取引する用意がある。

これまでの海上運賃の継続的な上昇により、貨物運送業者は荷主と船会社を密接に結びつけてきましたが、最近、マールスクが貨物運送業者を介さず、荷主と直接つながるという情報が白熱した議論を巻き起こしています。

海外メディアの報道によると、マールスクは大手荷主の誘致のため、 11月1日からは直接荷主からの貨物のみを取り扱う予定で、これにより貨物運送業者が削減される。報道によると、マールスクは荷送人にドアツードアの貨物予約サービスを提供する単一のプラットフォームを提供しており、これにより輸送プロセスが簡素化され、荷送人にさらなる利益がもたらされるとしている。

一部の運送業者はアジアからヨーロッパへの契約運賃を約4,000米ドル/feuで請求していたが、顧客に転売すると価格がその5倍の20,000米ドル/feuになったと報告されている。価格差によりマールスクは損失を被ったため、マールスクは貨物運送業者を「罰する」という措置を取った。

しかしマールスクは、貨物運送業者はこれまでも、そしてこれからも、最大の顧客グループの一つであり続けると反論した。同社は現在、特にアジアからヨーロッパ、アジアから北米への特定のルートにおいて、前例のない港湾混雑とサプライチェーンの混乱により、一部の顧客に対し、もはやすべての期待に応えることができないことを通知している。ただし、顧客は引き続きオンラインや 40 を超える他の取引チャネルを通じてビジネスを行うことができます。

マースクが荷主と直接取引するというニュースに関して、中間リンクは削減されたが、荷主が船会社と直接取引する意思があるかどうか（荷主がパーソナライズされたサービスに注目し始めている）など、依然としていくつかの問題があると指摘する人もいる。これは大量輸送する荷主にとっては朗報かもしれないが、小トン数の貨物を輸送する荷主は他の方法を見つけなければならないのではないか。

貨物運送業者はこれについてさらに懸念している。貨物運送協会の関係者は、船会社が貨物運送業者へのサービス提供を拒否するのは、ある面では差別の一種のように思われ、市場支配力の濫用の疑いもあると述べた。

GSF（世界荷主フォーラム）の一部の人々は、船会社が実際に計画を実施する場合、共有される商業上機密情報はこの取り組みから除外されるべきだと懸念を表明した。彼らは同社が次に独占禁止法違反で訴えられる大企業になることを望んでおらず、規制当局がそれに追随することを望んでいる。しかし、船会社自体も徐々に貨物運送代理業市場に参入しつつあることが分かっています。

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