メイセンが画面いっぱいに登場！米国の港湾はひどく混雑しており、悪質な貨物運送業者は価格を投機する機会を利用している

今年は、価格上昇や混雑が次々とニュースになるなど、越境EC物流が嵐の中心となっている。業界外の人々もそれについて話している。 2日前の物流価格値上げのニュースがまだ薄れず、ロングビーチ港も混雑しているとのマツンからのニュースがまた物流界を沸かせています！

米国の港湾混雑が悪化し、入港を待つコンテナ船の数が過去最高に急増し、販売業者にとってピークシーズンの在庫補充が困難になっていると報じられている。混乱の中、多くの悪徳運送業者が金銭を巻き上げる機会を捉え、航空便の価格で商品を受け取り、それをマトソンの船に送りました...

マトソン公式発表：ロングビーチ港も混雑

昨日、つまり月曜日以来、私の友人グループにはロングビーチ港の混雑に関するメッセージが殺到しています。

図からわかるように、 9月9日にマトソンから送信されたメッセージでは、マトソン・ハワイ002Eは当初9月10日金曜日の朝にロングビーチに到着する予定でしたが、ロングビーチの深刻な渋滞のため、貨物運行は現在のところ来週に延期される見込みであることが示されています。マトソンは、来週の月曜日、9月13日に貨物供給の進捗状況と予想を更新します。

今日は9月14日です。編集部も松山の運送業者に相談し、最新の状況を確認した。貨物運送業者は、水貨物が今日陸揚げされたと言った。停泊地に船が多すぎると、水上船が他の船を迂回する必要があるため、遅延が発生する可能性があります。

現在、水貨物の輸送は順調に進んでいますが、マトソンはロングビーチに独自の独立したターミナルとコンテナヤードを所有しています。いわゆる「翼のある家」も混雑しており、国境を越える人々の大多数が「沸騰」している。

運送業者は、海運市場における唯一の安定はもはや安定ではないかもしれないと語った。さらに、台風や疫病などの影響を受け、配送スケジュールや適時性などの問題がさらに予測不可能になっています。

別の貨物運送業者は、その結果として高騰する運賃が下がるかどうかを懸念している。 「あなたが絶賛した松下のロングビーチ港も混雑しています。4万元以上の運賃は下がるのでしょうか。」越境販売業者によると、中国と米国間の輸送費は10倍近く値上がりしており、松下急便の船代もほぼ毎週値上がりしており、手が出ない状況だという。さらに、運賃は商品の単価を大幅に超過しています。

別の業界関係者は、銘仙の価格が急騰した大きな理由の一つは、運送業者による価格投機にあると語った。多くの運送業者が松下の定期船からコンテナを引き取り、航空貨物を受け取ると報じられている。多くの人は航空貨物を送っていると考えていますが、その品物が松下の船で運ばれるかもしれないとは知りません。

越境物流の高価格が続く全体的な状況について、多くの業界関係者は、多くの悪徳貨物運送業者が価格を何層にも引き上げ、大多数の越境販売業者を翻弄しており、誠実に商売をしている一部の貨物運送業者も前進に苦労していると指摘している。

悪質な値上げに加え、一部の越境物流会社の経営者は悪意を持って市場を破壊している。昨年、彼らの会社は大きな問題を抱えたため、今年は社名と法人を変更し、穴を掘り続けました。

物流界のさまざまな混乱に関して、越境販売業者は騙されないように注意を怠ってはならない。

米国の港湾混雑が悪化

流行病によって引き起こされたオンライン消費の急増は、電子商取引の急速な発展を促進しました。越境電子商取引の販売業者の収益は過去2年間で好調な成長を遂げていますが、販売業者にとって最も懸念される問題は物流です。

アマゾンの出荷制限はすでに販売業者を不安にさせているが、最近の物流問題はまったく改善されていない。それどころか、ますます深刻になってきました。港湾は引き続き混雑しており、運賃は上昇し続けています...

ブルームバーグによると、米国の港湾の混雑は悪化しており、米国の港湾に入港を待つコンテナ船の数は過去最高に急増しており、売り手がピークシーズンに在庫を補充することがより困難になっている。これにより、商品の出荷が遅れるだけでなく、それに応じて販売者のコストも増加します。

サンペドロ湾の海上交通を監視している当局者らによると、金曜日遅くの時点で、カリフォルニア州ロサンゼルス港とロングビーチ港で貨物の荷下ろしを待つ船が沖合に停泊または停泊中だったが、2週間前の40隻から増加した。

ロサンゼルス港のデータによると、平均待ち時間は8月末の7.6日から現在8.5日に増加しており、ピークシーズンが近づくにつれて貨物量は減少せず、混雑はさらに悪化すると専門家は予測している。

Container xChangeの共同創設者兼CEOであるヨハネス・シュリングマイヤー博士は、次のように述べている。 「米国西海岸の港湾の入港と出港が60%増加したのはパンデミック前の水準を超えており、港湾が過負荷状態にあることを示し、今後数か月でさらなる混雑が予想されることを示しています。 」

同氏はまた、業界にとって最も重要な今後数か月間に、滞船料や拘留料、スポットレートや追加料金が上昇し、最終的に解決されるまで荷送人のコストが大幅に増加するだろうと述べた。

疫病と繁忙期により、もともとあまりスムーズとは言えない港はさらに混雑した。 FreightWavesによると、場所によってはコンテナが港やターミナルに30日以上放置されているという。さらに、一部の荷送業者は、商品の配達期間が6～8週間延長されたと述べています。

貨物量の継続的な増加も港湾混雑の悪化の一因となっている。ロングビーチ港のデータによれば、7月時点で同港の取扱量は550万TEUで、前年同期比32%増加した。ロングビーチ港は過去13か月のうち12か月で月間貨物記録を更新しました。

さらに、港の混雑により、売り手の出荷計画にも支障が出ている。アメリカアパレル・フットウェア協会はインタビューで、同協会が提携する旅行カバン会社は、ピークシーズンの売り上げに追いつくために、毎年8月までに通常11個のコンテナを出荷していると述べた。しかし、今のところ荷物会社はコンテナを3つしか発送していない…

海外メディアの報道によると、ロサンゼルス港とロングビーチ港では貨物の遅延や停泊待ち時間が続いており、人々はすでにホリデーシーズンの在庫について大きな懸念を抱いているという。渋滞が10月まで続くと、最大900億ドル相当の商品に影響が出ることになる。

マールスクは、米国西海岸と東海岸の両港で船舶の待ち時間が長くなっていると報告した。労働力の制約とヤードの容量制限により、ロサンゼルス/ロングビーチ、サバンナ、シアトルなどの港での混雑が内陸部に広がっています。

米国の港湾の混雑は貨物運送業者や販売業者にも大きな影響を及ぼしている。売り手は在庫切れや混雑に遭遇すると損失を被り、一方で貨物運送業者は売り手から絶えず督促を受けることになります。ある貨物運送業者はこう語った。 「米国の港湾の混雑問題ができるだけ早く解決され、顧客が毎日私のところにやって来て、短いエッセイを送るような問題解決をしなくて済むようになることを心から願っています... 」

この短い文章は、混雑に対する販売業者と貨物運送業者の苛立ちを表現しています。しかし、ピークシーズンが到来し、出荷量は再び急増するでしょう。港湾混雑問題は短期間で解決されないのではないかと心配です…

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