北米のいくつかの主要港の労働者がストライキを起こし、混雑とコンテナ不足が悪化している...

ロサンゼルス港とロングビーチ港の混雑は緩和されず、ストライキが再び始まった...

貨物運送業者からのフィードバックによると、米国の海上運賃は再び上昇の兆しを見せている。ロサンゼルス港とロングビーチ港の混雑は以前から緩和されておらず、現在はストライキが発生している。北米では米国に加え、カナダでもストライキが発生しており、港湾混雑がさらに悪化している。

米国とカナダの港でのストライキにより船舶の遅延が悪化

今年の海運は非常に不安定でした。まず渋滞が発生し、その後エバーグリーン貨物船の事故により輸送コストが上昇しました。現在、渋滞問題は完全には解決されておらず、ストライキが再び始まっている。

最近、北米の2つの主要港である米国のロサンゼルスとカナダのモントリオールの港湾労働者のストライキにより、北米の船舶輸送の遅延がさらに悪化しています。

物流会社とトラック運転手の対立がロサンゼルス港とロングビーチ港に広がる

ロサンゼルス港とロングビーチ港の混雑は緩和されず、ストライキが再び始まりました！

月曜日、カリフォルニア州（ロサンゼルス港とロングビーチ港）の港湾トラック運転手がストライキを開始した。

このストライキは、チームスターズ組合に代表されるロサンゼルス港とロングビーチ港のトラック運転手らがユニバーサル・ロジスティクス・ホールディングス（ULH）に対して行ったものと伝えられている。

ロサンゼルスの港湾労働者は、月曜日にストライキを行ったトラック運転手に連帯し、水曜日にユニバーサル・ロジスティクス・ホールディングスが所有するトラックの整備を停止した。チームスターズ労組は、組合結成に投票した後、一部の運転手が解雇されたと述べた。ロサンゼルス港のフィリップ・サンフィールド氏は、同港の7つのターミナルのうちの1つで「作業員がトラック運転手の標的となっているトラックの整備を行っていない」ため「最小限から中程度の交通混乱」が発生していると述べた。

チームスターズに加え、国際港湾倉庫労働組合の組合員もこの行動に加わった。

チームスターズ労組によると、このストライキは、ロサンゼルス港とロングビーチ港でULH所有の会社が「トラック運転手を違法に解雇し、運転手への未払い賃金の支払いを拒否し、この件について労組との交渉を拒否した」ことが原因だという。

ロサンゼルス港は、 1月下旬から2月上旬にかけてピークに達した貨物の積み残しを削減する取り組みを継続している。

以上のことから、米国の港湾の混雑が緩和しつつあることは容易に想像できるが、ストライキが継続すれば、米国西部の港湾におけるコンテナ輸送に深刻な影響を及ぼし、貨物の混雑や船積みの遅延がさらに悪化することになる。

モントリオール港湾労働者、交渉失敗でストライキ

実際、一部の業界メディアは、カナダ東部最大の港であるモントリオールの港湾労働者がストライキを行うだろうとすでに警告していた。

カナダ公務員組合（CUPE）と雇用主は、港湾の労働契約が2018年末に失効して以来、労働時間をめぐって対立しており、対立は昨年夏に労働争議にまでエスカレートし、港湾業務の大半が麻痺し、サプライチェーンに深刻な混乱が生じ、解消までに2カ月を要した。

以前の報道では、今年3月21日の契約交渉で合意に達しなかった場合、2020年に3,500万トンの貨物と商品を取り扱ったこの港で港湾労働者がストライキを行うと示唆されていた。

最近、交渉が失敗し、港湾労働者と雇用主が合意に達することができなかったとの報道がありました。

海外メディアの報道によると、港湾労働者と雇用主の間で30か月に及ぶ交渉が行われた後、4月13日にモントリオール港で部分的なストライキが勃発した。

パルス・カナダの企業問題担当副社長グレッグ・ノーシー氏は、昨年夏、8月に10日間続いたものも含め15回のストライキが発生し、交渉は活発化したと述べた。この期間中に合意には至らなかったが、双方は6か月間の停戦に同意し、3月下旬に終了した。

休戦終了後、組合は火曜日に部分的なストライキを開始することを決定した。これは労働者が今週末から残業をせず、週末も働かないことを意味する。

物流専門家は、輸送費が高騰し遅延が迫っている時期に、北米の他の地域で渋滞が悪化し、輸送がさらに妨げられる可能性があると指摘している。

多くの中小企業が商品の輸送をカナダで最も人口の多い地域であるモントリオールに依存しており、同地の港湾労働者は昨年160万個のコンテナを取り扱い、3,500万トンの商品や商品を運んだ。そして、そのトン数の約3分の2は、石油、肥料、鉄鉱石などのバルク製品です。

2週間前にスエズ運河の封鎖が解除された後、混雑していた船舶の一部が北米の港に到着することが分かっています。その時は、多数の船舶が押し寄せ、港湾ストライキも相まって、遅延や混雑が深刻になることが予想されます。

1ポンドの税金を滞納していたが、結局3,000ポンド近く支払った

北米の港での混雑に加え、Amazon VAT も理解しがたい問題を引き起こしています。

例えば、ある販売者はWeiboで、昨年Amazon UKで6.99ポンドの商品を発送した販売者が、期限内に1ポンドの税金を支払わなかったため、2,990ポンドの税金を支払わなければならなかったと投稿した。この状況に直面して、彼は店を閉めるしか選択肢がなかった。しかし、この操作は非常に混乱を招きました。 1 ポンドは雪だるま式に 2,990 ポンドに膨れ上がりました。何が悪かったのか分かりません。売主は商品を申告する際に、自己配送料として 0 も申告しました。男性は3月にも支払いツールを通じて関税を支払い、その後違反切符を受け取った。

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販売者がアマゾンへの投資を継続したい場合、税務局のVAT要件に従う必要があります。税務局の管理はますます厳しくなるからです。

知っておくべきことは、セルフ配送でも FBA でも、販売量が 135 ポンド未満であれば、Amazon があなたに代わって集荷してくれるということです。 135 ポンドを超える場合は、自分で支払う必要があります。そのため、セルフ配送セラーであっても、FBAセラーであっても、積極的にVATを申請し、事前に準備しておく必要があります。販売者が海外に倉庫を持っている場合、在庫があればVATを登録する必要があります。

VAT 登録に必要な書類は次のとおりです。英国 VAT 登録に必要な書類: 事業許可証、法人 ID カード、ストア リンク。 EU VAT 登録に必要な書類: 事業許可証、法人 ID カード、ストア リンク、承認書 (署名および捺印済み)、企業信用レポートなど。具体的な要件は登録国によって異なります。

さらに、アマゾンは最近、7月1日から販売者に代わって欧州のVATを全額支払うと発表した。アマゾンは電子メールで、2021年7月1日からEUの27の国と地域で電子商取引の販売に対する新しいVAT規則が実施され、販売者の利益が圧迫されると述べた。