在庫切れのお知らせ！複数の倉庫が深刻な混乱に陥る

Amazon の倉庫は継続的に過負荷状態にあります。

最近、出品者の間では「倉庫爆発」「在庫切れ」「出品困難」がホットな検索ワードとして定着しています。多くの販売者は、ピークシーズンにトラフィックと注文が急増することを期待していますが、物流リンクで問題が頻繁に発生し、販売者の足かせになっています。

アマゾンの複数の倉庫が深刻な混乱に陥っている

アマゾンの倉庫は配送のピークシーズンには混雑することが多く、今年は状況がさらに悪化している。 9月末以来、「倉庫の混雑」という言葉は、越境取引業界ではホットな検索リストから外れたことがない。出品などのトラブルを心配する出品者は一瞬たりとも気を緩めることはできません。

貨物運送業者によると、アマゾンの倉庫の多くは過負荷状態にあるという。これまでも問題に悩まされてきたLGB8だが、今回も倉庫爆発の運命から逃れることはできなかった。契約は保留中であり、倉庫保管時間は遅れており、荷降ろし時間は平均12〜18時間でした。

歴史的に、新しい倉庫には共通の問題がありました。それは、使用開始直後に深刻な倉庫爆発が発生することです。 MIT2 や GEU3 などの新しい倉庫でも同様です。在庫容量不足と人手不足のため、商品の入荷を停止しております。 MIT2倉庫を利用している販売業者は、「予想される遅延は1～3週間で、予約は延期とキャンセルの状態になっている」と述べた。業界関係者によると、倉庫には従業員が 3 人しかいないそうです (ガチョウ、ビッグヘッド...)

ただし、 XLX7、IUSP、JOT1、QXY5 などの倉庫では、深刻な倉庫爆発のため、契約を承認しなくなりました。 FWA4、MQJ1、RFD2、GYR2、ORF2、ABE8 、 TEB9、AVP1、RMN3、SWF2などの倉庫が在庫切れとなり、契約飛び越し、契約削除、未リリースが継続しています。

同様の倉庫爆発事態は米国だけでなく、バ​​ンクーバー、日本、オーストラリアなどのアマゾン倉庫でも発生している。日本を例にとると、 TY06、TY07、TY08、TY09などの倉庫への入庫は困難で、基本的に12月中旬以降にバッチが完了する。

ブラックフライデーまで残りわずか1週間余りですが、嬉しいことに2週間のプロモーションが実施されます。悪いニュースは、深刻な倉庫の溢れが発生していることです。販売業者の大量の在庫が海外の倉庫に山積みになっていて配送できず、商品を棚に並べることができない。

「ブラックフライデーに追いつけるとは思っていません。ただ商品が届いて早めに販売を始められることを願っているだけです」と、ある販売業者は力なく語った。 Amazon FBA の出荷品が長期間棚に置かれないのが当たり前になってきました。ほとんどの販売業者の出荷は1か月以上遅れており、9月に契約された出荷でさえまだ棚に並んでいない。出品者によっては、30 日で出品できるスピードはすでに普通だと言う人もいます。

売り手が事前に商品の発送準備をしたとしても、出品が遅れる運命から逃れることはできません。出品者の中には、商品が倉庫には入ったものの棚に並べられなかったためにランキングが下がってしまったという人もいた。これは、ピークシーズンに多くの注文を獲得したいと考えていた販売業者にとって、冷や水を浴びせる結果となった。

商品の過剰は、売り手の在庫切れや在庫の滞留に直接つながる可能性があり、倉庫保管や出品の困難により、売り手の配送時間が延長されることになります。業界関係者は、上場延期はしばらく続くと予想している。どちらの要因も、間違いなく販売者のストアに一定の影響を及ぼすでしょう。

しかし、一部の販売者は「ブラックフライデーに期待しすぎないでください。参加しても利益は出ません。12日間慈善活動やランキングの向上に費やすことはできますが、売上は芳しくないかもしれません」と慰めてくれました。

貨物運送業者によると、ロシアは最近、輸送車両の検査を強化している。電子商取引商品を運ぶトラックはすべてEUに入るために列に並ばなければならず、入国制限時間が延長される。

現在、国境では800台以上のキャビネットが検査待ちの列に並んでいる。通常、入国に要する時間は 10 日程度ですが、検査による混雑により、ヨーロッパへの入国時間が 15 ～ 20 日、あるいはそれ以上に延長される場合もあります。

検査には数週間から数か月かかると予想されます。そのうち、電池や軍事製品、おもちゃの銃などの製品はより詳細に検査され、カタール航空の適時性にも影響が出るだろう。

また値上げですか？いくつかの海運会社は12月の通知を発行した

物流面では、倉庫のオーバーフローや商品の出品困難といった問題だけでなく、物流コストの高騰といった問題にも出品者は直面しています。年末や運送会社による値上げは、表向きは繁忙期の輸送費を賄うためだが、販売者にとっては物流コストの負担増を意味する。

特にアマゾンは早くも9月に大型商品、特大商品、小型標準商品の値上げ発表を出していた。小型標準品のみの価格上昇は0.19ドルから0.41ドルとなった。また、これには販売者が支払わなければならないピークシーズンの保管料は含まれていません。

年末も追加料金の値上げを実施しており、 DHL、Fedex、UPSなどの物流業者はピークシーズンの追加料金の値上げを発表している。 UPSを例に挙げると、同社は9月中旬に追加料金を3.5ドルから7.75ドルに値上げしており、11月24日には2度目の追加料金を9.95ドルに値上げする予定だ。

物流コストの上昇は、販売者のコストを増加させるだけでなく、消費者にもさらなるコストを転嫁することになるのは間違いありません。消費者はそれを支払うでしょうか?買い物の習慣や時間を調整するだけでも大きな不確実性が伴い、競合他社に損失をもたらす可能性があります。

最近、多くの船会社が、ヨーロッパや地中海を含む複数の航路を対象に、12月の運賃調整計画を発表している。

具体的には、 MSC地中海海運会社は、アジア（日本、韓国、東南アジアを含む）から北ヨーロッパへの輸出料金を、20フィートコンテナで3,780米ドル、40フィートコンテナで6,300米ドルに調整します。この規制は12月1日から施行されるが、遅くとも12月14日までには施行される。

ハパグロイドは極東とヨーロッパ間のFAK料金を値上げし、12月1日から発効する。この規制は主に20フィートと40フィートのドライコンテナと冷蔵コンテナに適用される。北欧を例にとると、20フィート、40フィート、40フィートの超高ドライコンテナの価格はそれぞれ3,400ドル、6,100ドル、6,100ドルです。

マールスクは関連料金の値上げに加え、中国からニュージーランド、フィジーなど、極東からオーストラリア、パプアニューギニアなどへのピークシーズンサーチャージPSSも引き上げており、12月1日に発効する予定。

CMA CGMはまた、カナダ西海岸から中国、北東アジア、東南アジアに輸送される貨物を主に対象とした料金回収イニシアチブ（RRI）を12月1日に実施すると発表した。同社は、20フィートコンテナの価格を50ドル、40フィートおよび45フィートのハードカバーコンテナの価格を100ドル値上げする予定だ。ただし、料金の具体的な詳細については、該当する配送会社に問い合わせる必要があります。

少し前のコンテナ海運市場の急激な落ち込みと比較すると、最近のコンテナ海運市場は明らかに活況を呈しています。各段階で程度の差はあるものの、最終的にはコストの増加は避けられない。倉庫の過剰在庫や商品掲載の困難さは出品者の商品の売上に影響を及ぼし、物流コストの増加は出品者のコストに直接影響を及ぼしています。

物流のつながりが多くの課題を抱えていることは容易に想像できます。売り手が繁忙期にミスが起こらないようにする唯一の方法は、市場動向や貨物業界に細心の注意を払い、貨物の輸送、販売価格などをタイムリーに調整することです。

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