ピークシーズンのお知らせ！アマゾンの倉庫は引き続き混雑状態

マージンコールの問題が全面的に発生しました。

アマゾンの秋のプロモーションは終了したが、倉庫の在庫過剰状況は緩和されていない。それどころか、状況は激化し、新しい倉庫の溢れも当たり前になってしまった。米国東部のストライキや、近づいてきた会員の日プロモーションなどの出来事が、すでに溢れかえっている状況をさらに悪化させています。契約の受諾拒否や調整が大規模に発生し、船会社による新たな値上げの動きも報じられている。

アマゾンの倉庫は引き続き混雑状態

繁忙期が到来すると、Amazon の販売業者は物流上の課題に直面することが多くなります。

秋のプロモーションは期待に応えられず、最近では倉庫への在庫なしの転送エラーが販売者の不満となっている。出品者の中には「倉庫爆発」という言葉も並んでいる。中でも、今年アメリカに新設されたアマゾンの倉庫でのトラブルが最も多発している。

業界関係者のフィードバックによると、 9月に大規模な倉庫整理を経験した2つの新倉庫ABQ2とPSC2は、最近まで深刻な倉庫整理が続いており、契約を解除しない、継続的に契約を削除、契約を延期、さらには商品の受け取りを拒否するリスクがあるという。サインしても他の倉庫に転送されてしまいます。継続的に非リリース状態にある新しい倉庫 QYX5 と JOT1 もあります。

さらに、米国の一部の人気倉庫の状況も楽観的ではありません。アメリカ西海岸を例にとると、大規模な倉庫爆発が発生しました。特に倉庫を見ると、 SBD1 は在庫切れで、契約承認時間は 4 週間後です。 LGB8倉庫の在庫切れ状況は緩和されたものの、契約承認期限は依然として2週間後であり、拒否や契約飛び越えの事例が依然として頻繁に発生しています。 ONT8ナヨはすでに11月初旬です。

「倉庫はすでに清算されているか、清算される途中である」というのが、米国西部の倉庫を説明する最も適切な言葉です。 MCE1、XLX7、GYR2などの倉庫でも、ある程度の混雑が発生しているとみられる。承認に要する時間は大抵 1 週間かそれ以上かかり、配送が遅れる可能性も非常に高くなります。

米国側と中国側の追証は比較的緩和され、 FWA4とMDW2の追証も緩和され、リリース日は2週間後に設定されました。 FTW1、IND9、DEN2 などの一般的な倉庫の承認およびリリース時間は、基本的に約 1 週間です。平均荷降ろし時間は長く、15～48 時間です。

西海岸や中米と比較すると、東海岸のマージンコールの状況は比較的楽観的です。 CLT2のマージンコール状況は緩和され、リリース時間は2週間後となり、10時間を超えるアンロードが行われる予定です。いくつかの倉庫では在庫過剰が深刻化している。 ABE8 などの倉庫の承認時間は 3 週間です。 TPA2 と AVP1 の承認時間は約 1 週間です。

実際、上記の状況から、各地のアマゾン倉庫が再び契約解除や契約飛び越えなどの問題に巻き込まれていることは容易に想像できる。状況は深刻であり、通常の業務を再開するにはしばらく時間がかかるでしょう。

一方、倉庫は秋の販促品を入荷したばかりで、ブラックフライデーやオンラインマンデーの商品の入荷も開始していたため、一息つく暇もなく、収容能力に課題を抱えていました。一方、新しい倉庫ではトラブルが多発しました。アマゾンの当初の意図は、問題を解決するために新しい倉庫を開設することだったが、倉庫が高価で遠いだけでなく、販売業者にあまり受け入れられないことも予想していなかった。

多くの出品者から、在庫割当手数料が請求され、配送コストが増加し、出品時間がどんどん遅くなったとの苦情が寄せられました。さらに、米国東部のニューヨーク港でのストライキの影響は依然として続いている。海外メディアの報道によると、ニューヨーク港は依然として混雑しており、回復には約20日かかるという。

実際、倉庫の状況は米国だけでなく、ヨーロッパやカナダでも同様です。

「ヨーロッパラインの終点にあるDPD倉庫は深刻な混雑状態にあり、倉庫P2は閉鎖されている」と販売者は報告した。貨物運送業者からのフィードバックによると、Amazon Europeの倉庫は混雑しており、商品の配送が不可能になり、すべての商品を倉庫に積み上げなければならなかったという。このため、DPDは倉庫を閉鎖し、現地時間10月16日まで配送を停止することを決定しました。

さらに、 BHX4、LBA4、WRO5でも深刻な倉庫オーバーフローが発生し、そのうちLBA4の商品はAmazonに入るまでに少なくとも2週間待つ必要がありました。

多くの場所で倉庫がパンクし、新たな値上げの波が来ている

カナダ地域は、労働者が残業をやめるなど多くの要因の影響を受け、多くの倉庫がパンク状態に陥りました。そのうち、 YYZ4、YOO1 、 YOW1 、 YOW3倉庫は清算が厳しく、 YYC6、YEG2は予約が困難です。最近、モントリオールの港湾労働者は再び無期限の残業停止を決定したが、これが無期限に続くと、地元の倉庫爆発の状況が悪化する恐れがある。

倉庫の在庫が溢れているため、大セールを前に数え切れないほどの販売業者が不安を感じており、配送市場の変化も販売業者のコストに影響を与えています。

業界の貨物運送業者は、現在の米国の海運市場がコンテナ放棄の深刻な状況を経験していることを明らかにした。華南COSCOを例にとると、9月末にコンテナ放棄の深刻な問題が発生し、10月第1週に状況が悪化しました。同時に、ZIMとEvergreenがコンテナを放棄する状況も悪化しています。同時に、マールスクやハパックロイドなどの海運会社は、地中海や南米などの航路を対象とした新たな運賃調整計画を改めて発表した。

マールスクは11月4日から極東から北欧、地中海へのFAK料金を値上げする予定で、そのうち極東から北欧への大型コンテナ料金は最大4,900米ドルに、北欧への大型コンテナ料金は最大5,700米ドルに値上げされる。同時に、ハパグ・ロイド、CMA CGM、ワンハイなどの海運会社もFAK料金の値上げを発表した。 UPS、FedEx、DHL Expressなどのエンドエンド配送会社も料金の値上げを発表しており、これにより販売者のコストがさらに10％増加するのは間違いない。

しかし、一部の運送業者は、現在の運賃は大きく変動しており、値上げが成功するかどうかはまだ未知数だと指摘している。月末までの貨物出荷量と予約量により異なります。

物流面では、倉庫の在庫過剰や輸送コストだけでなく、厳しい税関検査にも悩まされています。販売者によると、米国税関は最近、FBAラベルを厳しくチェックしているという。この問題のため、多くのキャビネットが検査されました。一部のキャビネットでは、検査後 1 か月以上経っても問題が解決されていません。

これは税関が複数の荷受人に対して厳重な検査を行っていることに関係しています。多くの代理店は荷受人として自社名を使用することが多いため、 FBAラベルの「SHIP TO」欄に出品者の会社名ではなく物流会社名が表示されることがあるようです。税関で検出された場合は、該当する会社の輸入税番号を提示する必要があります。そうしないと、商品が拒否され、返送されるリスクがあります。

ニュースが報道されるとすぐに、売り手の間で意見が分かれた。売り手の中には、税関が複数の荷受人を厳しく検査することは起こりにくいことであり、運送業者が運賃を吊り上げるために捏造した可能性があり、大規模な検査は不可能だと考える者もいた。しかし、一部の貨物運送業者は次のように認めている。「当社は顧客やマーケティング担当者から多くのフィードバックを受けており、市場の同業者の中には、FBAラベルの「発送先」（目的地）の後に会社名や個人名を表示しないよう求める者もいる。」

Een.com は複数の貨物運送業者から、税関による荷受人に対する厳格な検査は常に存在し、随時行われていることを知りました。以前、このような状況に遭遇し、出荷を拒否された販売者がいました。結局、荷物はそのまま輸送され、未だに見つかっていない。したがって、ニュースが真実か虚偽かに関わらず、販売者は関連する要件を厳守することが推奨されます。

このような状況に対して、一部の運送業者は、 FBAラベルを印刷する前に会社名を削除したり、印刷後にマーカーで隠したりするという解決策を提供しています。コンテナ満載の出荷の場合、FBA 標準ラベルに従って、通関手続きにお客様の BOND を使用します。バルク貨物の場合、お客様には状況をご理解いただくようお願いしておりますが、必須要件ではありません。販売者は自身の状況に応じてタイムリーな調整を行うことができます。

清算

アマゾン

貨物