ロシアとウクライナの紛争により運賃は上昇し続けており、米国は船会社の「過剰な料金」を厳しく規制している。

近年続いているロシアとウクライナの紛争は、世界経済、貿易、海運など多くの分野に一定の影響を及ぼしている。ロシア・ウクライナ紛争の勃発後、一部の欧州諸国はロシアに対して多面的な制裁を課した。ロシアの猫や木々でさえ制裁を逃れられなかった。

ロシアとウクライナの紛争により商船が爆撃され、輸送能力が逼迫した。

外国メディアの報道によると、最近いくつかの海運会社がロシアでの運航を停止した。 3月1日、マールスクの公式ウェブサイトは、ロシア・ウクライナ危機の深刻化を懸念し、ロシアに対する各国政府の制裁措置や動向を注視しているとの発表を行った。

現在、さまざまな輸送拠点で貨物の遅延が発生しており、世界のサプライチェーンに予測できない影響を及ぼす可能性があります。海運会社の業務の安定性と安全性も、制裁によって直接的または間接的に影響を受けています。そのため、マールスクは、食料、医療、人道支援物資を除き、ロシアとの海上、陸上、航空による新規注文を停止する。

この発表は3月1日に発効し、ロシアの港湾船舶全てが対象となる。マールスクは、サプライチェーンの混乱を最小限に抑え、運航停止前に積み替えた商品や事前購入した商品を目的地に届けるよう最大限努力し、港湾倉庫の混雑を増やさないように努めると述べた。

しかし、オランダ、ベルギー、ドイツなどの国々はロシア行きの船舶を拘留しており、マールスク社のコンテナ船「VAYENGA MAERSK」は2月末にサンクトペテルブルクからロッテルダム港に到着したが、ロッテルダム港への入港を拒否された。

さらに、欧州諸国のいくつかの港では現在、ロシア製品の積み下ろしを拒否している。英国政府はロシア国旗を掲げ、ロシア所有の船舶の入港を禁止していると報じられている。米国西海岸の港湾で団体交渉を担当する国際倉庫港湾労働組合も最近、ロシアの商品や船舶の入出国サービスの提供を停止すると発表した。

現地時間3月2日、ウクライナのオルビア港付近で立ち往生していたバングラデシュのばら積み貨物船がミサイル攻撃を受け、乗組員が死亡した。ロシアとウクライナの紛争により商船が爆撃され続けていることから、欧州の一部地域では船舶の数が今後も減少する可能性がある。

ロシアとウクライナの紛争により海上輸送船の減少と輸送能力の逼迫が起こり、運賃のさらなる上昇につながる可能性がある。それだけでなく、最近ではスエズ運河を通る貨物運賃も上昇するとの報道もある。

スエズ運河の値上げ、通行料が再び10％上昇

多くの運送業者は、新年を迎える前から運賃値上げを心構えしていたが、実際に運賃が値上がりするのを見ると、少し悲しい気持ちにならざるを得なかった。

最近、通行料の値上げからわずか1か月後、スエズ運河庁は再び通行料を値上げした。今回の値上げは10％で、今年3月1日から実施される。ただし、今回課せられた料金は北行きコンテナ船に対するものであり、南行きコンテナ船については現時点では関連情報がない。

スエズ運河は今年２月、クルーズ船と液化天然ガスタンカーを除く全種類の船舶の通行料を６％値上げしたとみられる。東部運河庁のオサマ・ラビー長官は、2月の通行料値上げにより年間収入が4億ドル増加するだろうと語った。

スエズ運河庁は発表の中で、価格戦略は世界経済の状況を考慮したものであり、代替ルートとの競争力を維持しながら運河の航行サービスを維持できるようにするものだと述べた。

スエズ運河の料金再値上げ計画は、間違いなく運送業者の輸送コストを増加させ、将来の運賃調整にも影響を与えるだろう。

スエズ運河は、さまざまな種類の船舶の輸送にとって重要な場所です。ヨーロッパからインド洋や西太平洋付近の陸地までの物流輸送の最短ルートを提供します。また、世界で最も頻繁に利用されるルートの 1 つでもあります。今年2月だけでも、北から南まで1,713隻の船舶が運河を通過し、新たな歴史記録を樹立した。 Maersk、COSCO Shipping、CMA CGMなどの大型船が頻繁にここを航行します。

スエズ運河は昨年夏、水路の一部を拡張するプロジェクトを開始したが、今月初め、スエズ市長のオサマ・ラビー氏は水路全体を拡張するには費用がかかりすぎると述べた。

2021年3月、台湾長栄海運が所有する超大型コンテナ船「エバーギブン」がオランダのロッテルダムに向かう途中、スエズ運河で座礁し、運河の双方向の交通に大きな支障が生じ、停泊中の船舶と関連部門の経済利益に大きな打撃を与えた。

昨年はスエズ運河に加え、他のいくつかの港でも渋滞が発生した。貨物の流れが遅くなり、貨物が時間通りに港に到着できなくなりました。輸送料金の値上げや各国の運送業者の利益圧迫など、一連の連鎖反応が続いた。運賃が上がり続けることに誰もが驚きました。

配送料金は引き続き上昇しており、この問題は最近、販売者にとって最大の問題となっています。売り手のコストが増加するだけでなく、消費者にとっての価格も上昇します。

バイデン政権、高運賃を厳しく取り締まる

輸送能力と運賃の問題は、世界的な流行によって引き起こされた需要と供給の不均衡に関連しています。海運会社はこの機会を利用して運賃を値上げした。業界関係者の中には、2022年も運賃は高止まりすると見ている人もいる。中国の越境販売業者だけでなく、アメリカの企業も影響を受ける。運賃高騰への対応として、バイデン政権も最近新たな対策を発表した。

バイデン氏は現地時間３月１日、大手船主間の容量共有同盟を悪用して消費者価格の上昇につながっているとして、コンテナ海運業界の規制を強化すると発表した。バイデン氏は、海運会社はパンデミック中に料金を1,000％引き上げ、記録的な利益を上げたとし、アメリカの企業や消費者に過剰請求しているとしてこれらの会社を取り締まるつもりだと述べた。

ホワイトハウスはまた、 2月28日の声明で、連邦海事委員会と司法省の反トラスト局が海運会社による海運法やその他の米国法違反の可能性を調査するための作業部会を設置すると発表した。また、 「完全に外国企業で構成された3つの世界同盟がほぼすべての海運を支配し、米国の企業や消費者の価格を操作し、米国の国家安全保障と経済競争力を脅かしている」とも述べた。

ホワイトハウスの声明では連邦準備銀行の調査も引用し、コンテナ輸送費の上昇が2021年の米国消費者物価上昇率の7％に直接つながり、来年はさらに1％上昇すると予想されていると述べた。

さらにバイデン氏は、海運同盟に対する現在の独占禁止法免除問題に対処するための法案を可決するよう米議員に求めた。

海外メディアの報道によると、コンテナ海運業界は2021年に約1900億米ドルの利益を生み出し、前年比7倍以上増加したが、 2020年にはわずか254億米ドルだった。

現在、マールスク、メディテラニアン・シッピング・カンパニー、フランスのCMA CGM、中国のCOSCO Shippingを筆頭とするアジアとヨーロッパのコンテナ船会社10社のみが、世界の海上貨物輸送能力の約85％をコントロールしている。 25年前、上位20社が世界の生産能力の約半分を支配していました。

フレイトスによれば、2月27日現在、中国と米国西海岸間の40フィートコンテナのスポット運賃は、追加料金とプレミアムを含めて1万5898ドルで、2019年2月のコストの約9倍となっている。

渋滞、伝染病、そして最近のロシアとウクライナ間の紛争により、輸送には常に問題が生じています。最近、国境を越えた交流がかなり不安定になっています。販売者は、物流の動向にタイムリーに注意を払い、運賃の継続的な上昇に備える必要があります。

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