2億元超え！国境を越えた販売には造船が必要

大物販売業者は船の建造に巨額の資金を費やす予定です。国境を越えた物流は利益が高すぎるのでしょうか?

COVID-19パンデミックの発生以来、国境を越えた物流価格は急騰していますが、配達時間はますます遅くなっています。越境上場企業は、電子商取引ショッピングの配送時間をさらに改善するため、総計画費用2億700万元で自社コンテナ船を建造する予定である。

船を建造するには2億人民元以上かかります！

最近、クロスボーダー上場大手の楽家ホールディングスは、国内一流造船所と契約を結び、総工費3,260万ドル（約2億700万人民元）で1,800TEUコンテナ船を建造する予定であると発表した。新造船建造案件は、2022年1月27日に開催された当社第4期取締役会第37回会議において審議・承認されており、引渡し日は2023年3月31日となっている。

編集者は、楽佳ホールディングスのパートナーである黄海造船有限公司の登録資本金は11億元、総資産は40億元であると知った。 50,000DWT以下の各種ハイテク・高付加価値船舶の修理・建造が可能です。 2014年、「黄海造船」の登録商標が国内造船業界で唯一の「著名商標」として承認されました。

楽創ホールディングスは、 2020年以降、世界的なCOVID-19パンデミックが拡大し続け、海外諸国の港の効率が全体的に低下し、サプライチェーンの安全性、適時性、信頼性、経済性が深刻な課題に直面していると詳しく述べた。現在、国際貿易はOEMからブランド海外貿易への移行期にあり、消費財電子商取引のオンライン消費の傾向は引き続き強まっており、同社のオンライン事業は着実かつ急速に成長しています。

電子商取引ショッピングの迅速な配送のユーザー体験をさらに向上させ、配送サイクルを短縮し、在庫回転率を高め、同社の海外公開倉庫業務と第一区間輸送の一体運営を推進し、より多くの中小企業ブランドの海外進出を促し、物流コストがブランド運営に与える影響を軽減するため、取締役会は、造船やチャーターを通じてサプライチェーンの安全性を強化し、サプライチェーンの効率を高め、輸送コストを削減する計画を決定しました。今回投資・建造するコンテナ船は2023年に引き渡しを予定しており、短期的には同社の経営状況に大きな影響は与えない。

楽佳株式会社は、造船の資金源について、主に通常の生産・運営による純利益と適度な銀行融資から賄っていると述べた。

編集者は、2021年第1四半期から第3四半期にかけて、楽佳ホールディングスの売上高は21億近くで前年同期比72.27%増加し、上場会社の株主に帰属する純利益は1億2400万で前年同期比23.46%減少したことを知った。そのうち、第3四半期の売上高は7億300万、上場会社の株主に帰属する純利益は3,958万で、前年同期比57.58％減少した。同社の純利益が減少した重要な理由は、輸送費の高騰、原材料価格の上昇、国際為替レートの変動、疫病など、全体的な環境が昨年と比較して比較的不利になったことである。

船やコンテナをレンタルする必要はなく、直接船を建造するだけです!レージ氏が疑問に答える

同社の国境を越えたIPOと造船のニュースが発表されると、多くのネットユーザーが「本当にすごい、豊かだ！」と感想を述べた。しかし、多くのネットユーザーは、Lege Shipbuildingの動きに困惑した。

どんな船を建造しているのですか?既製のボートを買えたらどんなにいいだろう！

船は建造するよりも買うほうが良いし、買うよりも借りるほうが良い。ル・ジェはこれを理解していないのか？

最も費用がかかるのは船の維持費であり、建造後の船の維持費も莫大な費用がかかります。

船が建造されると、造船費用を回収するのに30年かかる場合があります。

…

多くのネットユーザーは、楽佳造船は費用対効果の高い事業ではないと考えていると報じられている。彼らは船の納期が非常に長いと考えています。船が納品された時点で国境を越えた輸送が下降傾向にある場合、 Lejia は船を半額で販売することになるかもしれない。運営面では、業界関係者も運営コストが非常に高いと指摘している。乗組員、郵便料金、通行料、メンテナンス料金など、コストは高く、多くの専門海運会社と比べると、楽佳は競争上の優位性に欠けています。

多くの疑問に対して、レッキーはまた、同社の造船は戦略レベルで長い間繰り返し研究され、計画されており、一時的な衝動ではないと公に回答した。

船を借りる場合、費用が非常に高く、3年間借りた後に船を購入することができます。

レッキー氏によると、短期レンタル（半年から1年）の場合、見積もりは1日あたり10万ドル近く（人件費を含む）で、一般的には1日あたり5万ドルを超えるとのことだ。長期レンタル（3年以上）の場合、見積もりは1日あたり30,000〜40,000米ドルです。年間レンタル料は1000万ドル以上、船代は3200万ドル。 3年間レンタルした後、船を購入することができます。

さらに、造船は貨物輸送の速度を上げ、運航コストを削減することもできます。従来、米国西海岸ルートでの通常の輸送には、輸送に 1 か月、準備に 2 か月かかりました。しかし、感染症流行中は、多くの港に停泊する大型船の輸送には2か月の時間がかかります。越境EC企業は3か月分の在庫を準備する必要があり、海外倉庫の賃貸料や資本コストが増加します。 2 か月の輸送サイクルと 3 か月の在庫に基づくと、コンテナ 1 個のレンタル費用と資本コストは 4,000 米ドルを超えます。 1 か月の配送サイクルと 2 か月の在庫にも約 2,800 ドルのコストがかかります。

これに比べて、同社が建造した急行船は半月で米国西海岸の倉庫に到着できる。エクスプレス船の 15 日間の配送サイクルと 1 か月分の在庫に基づくと、コンテナ 1 個のレンタル費用と資本コストはわずか 1,300 ～ 1,400 米ドルです。

レッキー氏はまた、海運事業は実際には海外倉庫事業の延長であり、商品の出荷と企業資金の流れを加速させるものだと述べた。越境ECの海外倉庫への需要が引き続き旺盛なことから、レッグの海外倉庫の利用率は飽和状態に近づき、収益性が徐々に顕著になってきていると編集者は把握した。今後、海外の公設倉庫はレッグにとってもう一つの重点開発事業となり、収益に占める割合は大幅に増加すると予想されます。

データによると、レッキーは2020年に海外倉庫事業に注力し、2021年第2四半期に黒字化を達成した。現在、レッキーは世界各地に17の公営海外倉庫を展開しており、総保管面積は322万7600平方フィートで、そのうち米国には14の倉庫、中国には浙江省寧波、河北省保定、広東省仏山の3つの倉庫がある。

抜群の販売実績！州議会のプラットフォームと独立局の両方が繁栄

すでに収益化を達成している海外倉庫事業にしろ、現在も進行中の造船事業にしろ、どちらもレッグが国境を越えた物流にさらに進出したいという野心を示している。実際、越境上場商品として、楽創の「主力」販売事業は活況を呈している。

楽創の販売モデルは、国内外、オンラインとオフラインの複数の種類とチャネルを備えた多様な販売モデルと、海外倉庫運営サービスをカバーしています。国内販売、海外オフライン販売、海外オンライン販売、海外倉庫販売はそれぞれ約7％、34％、53％、6％を占めた。

そのうち、海外オンライン販売は50％以上を占め、楽創の重要な収入源となっており、楽創の海外オンライン事業が好調であることを示しています。 2021年にアマゾンのアカウント禁止の波が広がったとき、楽創氏はアマゾンの店舗閉鎖は同社に何ら影響を及ぼしていないと公に述べた。当社は常に非常に法令を遵守した運営を行ってきました。これは、コンプライアンスに準拠した運用と、競争環境の浄化に役立ちます。消費者に対して誠実であることでのみ、私たちは前進することができます。報道によると、 2021年のブラックフライデーでは、Leckeyは優れた成績を収め、海外独立ブランドのFlexispotはAmazonのリフティングテーブル部門で1位を獲得した。

プラットフォームに加え、楽創は独立局チャンネルでも目覚ましい成果を上げている。データによると、2020年に楽創の越境EC売上高は前年比192％増加し、そのうち独立ステーションの売上高は前年比580.64％増加し、これは同社の全体的な業績成長の主な原動力の一つとなっている。

2021年度の財務報告書がまもなく発表されます。 Lechuangはどのような成果を達成するでしょうか?楽しみにしていましょう。

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