メイセンの第4四半期純利益は346%増加し、中国が主な原動力となった

2021年は世界海運の黄金時代と言えるでしょう。疫病などのさまざまな要因の影響でコンテナが不足し、輸送費が急騰している。一方で、国境を越えた販売者は配送の問題に圧倒され、他方では配送会社は莫大な利益を上げています。

最近、マトソンは2021年第4四半期の暫定業績を発表しました。マトソンのレポートによると、同社の海運事業は2021年第4四半期に営業収益が4,450万～4億5,500万ドル、物流事業は1,400万～1,500万ドルになると予想されています。当期純利益は3億6,520万～3億8,240万米ドルと、前年比約346%増となる見込みです。

マトソンの第4四半期の利益の急増は主に中国事業によるものだと報じられている。 CCX路線の需要が大幅に増加したことから、マトソンの中国での取引量は第4四半期に32.7 %増加しました。

「海上輸送では、中国が電子商取引、アパレル、その他の商品の取扱量を増やし続けていることから、迅速な海上貨物輸送サービスの需要が大幅に増加している」とマットソンの会長兼CEO、マット・コックス氏は語った。「中国におけるマトソンのサービスに対する強い需要が、連結営業利益の前年比増加の主な要因でした。」

同時に、マトソンの国内海運貿易ルートの需要も昨年の同時期に比べて大幅に増加しました。ハワイでもコンテナ輸送量は前年同期比10.4%増加したが、これは主に観光業の継続的な回復とハワイでのCOVID-19規制の緩和による小売およびホテル関連の需要増加によるものである。

アラスカでは、主にアラスカ・アジアエクスプレスと南行きの貨物量の増加により、貨物量が前年同期比で10.2%増加しました。

コックス氏はまた、世界的な消費者需要が高まり続ける中、現在の太平洋横断貿易ルートではサプライチェーンの混雑が依然として大きな問題となっていると述べた。現在、米国ではサプライチェーンの緊張が続いており、在庫補充が困難な状況が続いています。同時に、コックスは、サプライチェーンの混雑が2022年10月のピークシーズンまで続くと予想しており、マトソンの中国路線の輸送需要は今年も増加し続けると予想している。