フライトの運休、港のスキップ、そして狭いスペース！欧州と米国の港湾混雑が続く

近年、越境電子商取引産業の急速な発展が物流産業の発展を牽引してきました。中でも世界最大の海運会社であるマールスクは過去最高の年間利益を達成した。

多くの港は依然として混雑しており、航海の中止や寄港の中止が予定されています。

マールスクは、今年12月か来年1月に世界中の従業員8万人に8000万ドルを費やしてボーナスを支給し、1人当たり標準ボーナス約1000ドルを支給すると発表した。今回、マールスクは大きな動きを見せましたが、どれくらいの利益が出るのでしょうか？

アナリストの予測によれば、マールスクの今年の純利益は約162億ドルに達し、年初の平均評価額の5倍を超えることになる。

海上運賃は度々値上がりしており、遅延や混雑が常態化しており、船会社は今年、確かに多額の料金を徴収し、多額の利益を上げている。

多くの業界関係者の見解では、今年利益を上げているのは船会社だけではなく、貨物運送業者も利益の一部を得ている。今年、越境業界では「貨物運送業者は何もしなくても家が稼げる」という言い伝えさえある。これに対し、ある運送業者は、昨年の同時期と比べて確かに収入は増えているが、手数料が倍増していなければ取り残されていただろうと述べた。

全体的に、今年は物流業界が確かに人気があります。現在、運賃は上昇を続けており、港湾の混雑も続いています。配送計画のある越境販売者は、遅延を避けるために配送チャネルを選択する際に複数の比較を実施する必要があります。

アルファライナーの調査データによると、深刻な港湾混雑により、過去5か月間に、 3大アライアンスのアジア・北ヨーロッパ航路の予定港の約4分の1が寄港を取り消し、合計383回の航海がキャンセルされ、荷送人のサプライチェーンに混乱が生じている。

アルファライナー社は、港を移動した理由は、さらなる遅延を防ぐために次の港への寄港をキャンセルしたこと、数週間にわたり通話を一時的にキャンセルする。船舶のスケジュールに間に合うように航海をキャンセルまたは延期します。

しかし、最近の世論調査によると、サプライチェーンの混乱の問題を軽減するために、ほとんどの人が可能な限り予定された港に停泊することに同意している。過去5か月間で、ロッテルダム、アントワープ、ハンブルクの3つの主要港は寄港を25%削減し、ロンドン港は寄港を27%削減した。

しかし実際は、上海発欧米航路の搭乗率は最近もほぼ満席に近い状態が続いており、運賃も継続的な上昇傾向を示しています。貨物運賃が上昇し続けていることを見れば、コンテナ輸送の需要が現在も高いままであることが容易にわかります。米国・カナダ航路の大手海運会社の大型船が予定通りに帰港できなかったため、客室スペースがさらに不足し、運賃が急騰したと報じられている。今週も米国西海岸の感染者数は1万人を超えている。さらに、カナダ路線のスペースも不足しており、運賃が上昇しています。

現在、バンクーバーを含む多くの国内港は依然として混雑しています。 11月末時点で、バンクーバー港では荷降ろしを待つ船が51隻あった。複数の港で頻繁に航行停止や港外への移動が発生しています。近い将来に出荷予定がある販売者は、運賃や物流状況に常に注意を払い、事前にリスク防止策を講じる必要があります。

輸出コンテナは1200万個に達し、米国の輸入は急増

今年10月時点で、米国は約1,210万個のコンテナを輸出しており、米国の9大港から輸出されたコンテナの59％以上が空だった。

マーケットウォッチのデータによると、米国の港から輸出された空コンテナの数は前年比で46％以上、パンデミック前と比べると38％増加した。同時に、米国の消費者からの需要の増加により、米国への輸入も急増した。

業界関係者の中には、輸入と輸出の差により、国内への外国製品の輸入量が増加し、米国への輸入量が減少する可能性があり、貿易不均衡につながりやすいと指摘する者もいる。

最も良い例は、米国の貿易赤字が9月に810億ドルを超えて過去最高を記録したが、 10月には石油や食料などの輸出増加により671億ドルに減少したことだ。

「需要の影響で消費者は大量の商品を輸入しているが、港の混雑問題は解決されておらず、輸出にも影響が出ている」と業界関係者は語った。これは貿易収支に影響を及ぼしており、アメリカの製造業にも一定の影響を及ぼしている。

関連データによれば、過去1年間でアマゾンから米国への40フィートコンテナの輸送コストは2万ドル以上に急騰した。一部の船会社は、上海からロサンゼルスまでのコンテナ輸送コストは他の方法の7倍であると述べています。

一方、米国最大のコンテナ港は空の輸送コンテナで溢れかえっている。外国メディアは、南カリフォルニアの港湾にある空のコンテナが80マイル離れたところからでも見え、地元のコミュニティ、倉庫、埠頭を塞いでいると報じた。さらに、入港を待つコンテナ船の混雑も軽視すべきではない。

記録を破ろう！南カリフォルニアの港に停泊を待つコンテナ船96隻

クリスマスまであと2週間以上あるが、多くのアメリカ人のクリスマスプレゼントはまだ海を漂っているかもしれない。

12月3日のデータによると、南カリフォルニア港では、40隻のコンテナ船が港から40マイル以内の停泊地を待っていた。一見すると、以前の混雑は緩和されたように見えましたが、実際はそうではありませんでした。さらに沖合にはコンテナ船が56隻も待機していた。統計上、待機中のコンテナ船の数は過去最高の96隻に達した。

さらに、現在のデータによれば、南カリフォルニアのターミナルにはまだ31隻のコンテナ船が停泊し、バースを待っている。これまでのコンテナ船と合わせると、荷降ろしを待つコンテナ船の数は127隻近くに達している。

それだけでなく、船の待ち時間も長くなりました。先週金曜日の時点で、ロサンゼルス港における船舶の平均待機時間は20.8日に達した。 11月のデータと比較すると、船舶の待ち時間は1週間近く延びている。

現状から判断すると、米国のバイデン政権が以前に導入したコンテナ滞船料徴収などの海上輸送規制策は挫折し、効果が出ておらず、コンテナ船の混雑は緩和されていない。

「海運市場の現状は安定しているが、今後12～18カ月はあまり良くないかもしれない」と業界関係者は語った。特に、欧米路線の搭乗率が満席に近いことから、運賃は高止まりしており、上昇の兆しさえ見られます。

関連データによると、最新の複合世界コンテナ指数は40フィートコンテナ1個あたり2.3%上昇して9,262.02米ドルとなり、1年前より170%上昇している。物流コストの上昇や船舶の入港時間の延長など、さまざまな要因により、販売者の出荷速度とコストが影響を受ける可能性があります。配送が必要な販売者は、配達時間に影響が出ないように事前に配送を手配する必要があります。

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