米国の鉄道貨物輸送は混雑しており、コンテナは平均 9.8 日間滞留しています。

最近、ロサンゼルスなどの港での深刻な混雑により、港と海運に皆の注目が集まっています。しかし、実際のところ、陸上輸送の状況は楽観的ではありません。

ブルームバーグによると、南カリフォルニアからジョージア州サバンナまでの米国の港には100隻以上のコンテナ船が入港を待っているという。この状況の重要な原因は、鉄道貨物ヤードでも深刻な混雑が発生していることです。

海運大手ハパック・ロイドの統計によると、今月、米国の主要鉄道駅11か所におけるコンテナの平均留置時間は9.8日に達した。これは、5 月の6.7 日、2 月の 5.9 日よりも大幅に高い数値です。

米国の主要鉄道ヤードにおけるコンテナの滞留時間、画像はハパグロイドとブルームバーグより

今月最も渋滞がひどいロサンゼルスでは、コンテナが引き取られるまでに平均16日近くも待たされている。これが、待機中のコンテナ船が最も多くロサンゼルス港の外にある理由です。

さらに、サウスカロライナ州チャールストンやデトロイトでもコンテナの拘留時間が急増している。データによれば、カリフォルニア、ロングビーチ、カンザスシティでは改善が見られた。

ハパグ・ロイドは今週、電子メールで送ったメモの中で、ロサンゼルスやロングビーチなど一部の港では、複合輸送における満載コンテナと空コンテナの混雑を緩和するため、営業時間を夜間や週末まで延長していると述べた。ハパグ・ロイドは、ロサンゼルス港とロングビーチ港での遅延は「年内いっぱい続くだろう」と述べた。

包装食品大手ゼネラル・ミルズの幹部は水曜日の決算発表で、輸入需要が旺盛なことに加え、 20フィートおよび40フィートのコンテナの積み下ろしを行うトラック運転手の不足が大きな原因であると述べた。

「現実には、当社のサプライチェーンには何百もの混乱があり、毎日、毎週のように状況が変化している」とゼネラル・ミルズの北米小売グループ社長、ジョナサン・ヌディ氏は語った。 「現在、小売業者との話し合いのほとんどはサービスに関するもので、消費者が最終的に望む製品を確実に提供できるようにすることです。」

つまり、サプライチェーンの混雑の原因はさまざまな側面から生じており、これらの問題を解決するのは一朝一夕でできることではありません。依然としてさまざまな状況に備える必要があります。

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