塩田港は14日間遅延し、ヨーロッパと米国へのピークシーズンの出荷が遅れる可能性があります。

深センと広州で新型コロナウイルス感染症の感染者が確認されたことで、広東省での地域的な流行は中国南部の対外貿易貨物に深刻な影響を及ぼしている。

塩田港は14日間遅延

COVID-19パンデミックの影響で、塩田港の取引量は60％から70％減少した。広東省の対外貿易輸出入の3分の1以上を扱う塩田港では、6月3日だけで約40隻のコンテナ船が停泊を待ち、輸出コンテナ約2万3000個が積み残しとなっている。

マールスク、 MSC、ONE、ハパグロイドなどの海運会社も寄港中止通知を出し、塩田国際コンテナターミナルへの寄港をキャンセルした。塩田港の現状は改善されていないどころか、さらに悪化しています。

深センで確認されている既存の症例はすべて、塩田港の国際貨物船の運航による感染経路上にあるため、塩田港では消毒と検疫の取り組みが引き続き非常に強力に行われています。

マールスクは「 COVID-19の規制強化により、塩田港からの出航は14日以上遅れる可能性があり、中国南部の航路は縮小または迂回されている」と警告した。

塩田港の混雑と港外への搬出入により、通常は塩田から海へ出荷される大量の華南貨物が蛇口港と南沙港へ転用されている。

南沙港と蛇口港が相次いで陥落

世界で最も忙しい港の一つであり、単一コンテナターミナルとしては世界最大級の塩田港からの巨大な輸送圧力に直面し、南沙港と社田港はしばらくの間、その能力の移転に完全に対応できず、大規模な混雑崩壊を招いた。

大量のコンテナが流入したため、南沙港は一瞬にして駐車場と化した。南沙のトレーラーは少なくとも5日前に並ぶ必要があると理解されています。

さらに悪いことに、南沙区は感染者が出たためすぐに閉鎖されました！交通規制はわずか1日半で解除されたものの、港湾区域に入る車両の運転手に対する防疫管理が強化されたため、南沙港では依然として渋滞と遅延が続いている。

蛇口港は港の混雑と疫病による圧力に直面し、6月13日23時59分より輸出用重量コンテナの受け入れ時間を調整し、船舶の到着予定日（ETA）から3日以内の輸出用重量コンテナのみを受け入れると発表した。一方、6月9日午前0時からターミナルに入る人は3日以内に核酸検査報告書を提出しなければならず、提出できない場合は入港が許可されない。

運賃は驚くべき上昇を続けている

1週間前、ハパグロイドはアジアから北米への運賃を20フィート当たり2,400ドル、40フィート当たり3,000ドル値上げすると発表した。

その後、世界第2位の海運会社であるMSCは、海運史上、最大の単一値上げとなる3,798米ドルの値上げを記録しました。 COSCO Shippingは、アジア・ヨーロッパ間のピークシーズン追加料金（PSS）をコンテナ1個あたり800米ドル引き上げることも発表した。

中国南部の渋滞によって引き起こされた深刻な遅延は、過去10日間で貨物運賃が約2,000ドルから12,000ドル上昇するという直接的な結果をもたらしました。

現在の世界海運情勢を見ると、下半期の海運情勢は依然として楽観的ではない。高騰する海運市場は短期的には沈静化する可能性は低く、新たな高値を記録する可能性も高い。

欧米では下半期の9月から12月にかけての商戦ピークが到来しようとしているが、混雑は続いている。今後、海上輸送の状況が効果的に緩和されなければ、欧米のピークシーズン中の販売業者の出荷が危険にさらされる可能性があります。

港の混雑

ピークシーズン

貨物