22元/KGは償還価格として非常に高いですか?貨物の所有者が支払いを拒否しました!最新の計画はまたもや大成功

4月16日、豊邦物流の貨物拘留事件が勃発した。 56個のコンテナが差し押さえられ、数億ドル相当の商品を販売する300人以上の売り手が関与していた。この事件は今日までずっと続いている。

4月26日、商品の所有者は、Fengbangに1KGあたり22元の価格で費用を前払いすることを要求する調停案を受け取りました。期限内に送金が行われなかった場合は、自動的に商品に対する権利を放棄したものとみなされます。業界は衝撃を受けている。配送コストの最も厳しい値上げでさえ、これには比べものになりません。 「貨物の権利を放棄する」という発言は、まるで爆弾だ。

貨物所有者が反対したため、計画は実行されなかった。昨日、新たな調停案が発表され、課金基準が17元/KGに変更されました。人権擁護団体は再び騒然となった。 「誰もが罵声を浴びせていた」と関係した貨物所有者は語った。

調停後、商品の所有者は商品を買い戻すために1キログラムあたり22元という高額を支払わなければならなかった。

事件発生後、荷主の一人は「鳳邦物流は運賃の1.8倍で商品を引き取るよう要求した。運賃はすでに全額支払っている。なぜ返済しなければならないのか」と語った。

1.8倍問題について、豊邦物流の責任者である陳氏はメディアのインタビューで、「荷主自身がクラウドファンディングを行うという解決策は私が提案したものではない」とし、「100人以上がクラウドファンディングに同意した。クラウドファンディングは大丈夫だと思うし、彼らにお金が失われることはない。必要なら借用書を書き、回復したら返済する」と述べた。

このアルゴリズムがどのようにして生まれたのかについては、誰もが独自の判断を下すことができます。つまり、このアルゴリズムによれば、 20 人の販売者は少なくとも 100,000 の追加送料を支払う必要があり、そのうち 2 人は 700,000 を超える送料を負担する必要があることになります。

大半の荷主はこれを受け入れることができず、紛争当事者は調停を受け入れるようになった。 4月26日、関係する販売業者の1人が編集者に近づき、「風邦で何か大きなことが起きた」と述べ、「『4.15風邦事件』の調停案」を送った。内容を詳しく調べたところ、業界の多くの人が「いい人だ」と叫んだ。

写真は小さいので、発表の要点を以下に記します。

「 2021年4月26日、義烏市対外紛争人民調停委員会が調停を行いました。調停計画が以下のように発表されました。

計算後、一次運賃、海外倉庫使用料、滞留料などを含め、この料金はFengbang Logisticsが支払うべきでした。しかし、資金不足のため、Fengbang Logistics はそれを負担することができません。

調停後、商品の元の所有者は、1 KGあたり22人民元の価格でFengbangに料金を前払いします（請求重量はFengbang Logisticsが提供するリストに従います）。豊邦は実際の支払額に基づいて各荷主に対し公印を押印した約束手形を発行します。実際の貨物所有者には、それぞれの貨物の重量に応じて、義烏国際貨物運送・物流協会の公共口座に合計金額を振り込むよう依頼してください。

同時に、一次運送会社は、今後海外でその他の費用が発生した場合には、一次運送会社が全額負担することを調停委員会に約束した。実際の貨物所有者は、できるだけ早く貨物の重量と支払う金額を計算し、この計画の発表後3日以内に、対応する金額を義烏国際貨物運送物流協会の公共口座に振り込む必要があります。期限内に金額を振り込まなかった場合、貨物の権利は自動的に放棄されたものとみなされ、船主は海外での継続的な費用や海外での貨物の破壊による結果を負担することになります。 ”

この解決策を見て、権利を擁護する貨物所有者の反応は驚くべきものではなかった。

「1.8倍以上高い」「おかしいな、あげちゃう」

「1.8倍も高いので、本当に買えません」「気が狂ったようです。彼にあげます。お客さんに11万元あげます。お客さんは飛び上がりたいほど喜んでいます」同様の声が至る所で聞かれます。ある貨物主は「まだ調整の話をしているが、どんどん高くなっている。1.8倍から現在の22元まで、おかしい！」と語った。

貨物の所有者が計算をしました。運賃はコンテナ1個あたり10万～12万元です。コンテナは実際の重量で 9 ～ 12 トンの商品を運ぶことができます。速達料金は支払われており、Fengbangは料金を支払う必要はありません。コンテナの配送料は4万～5万元程度で、これも支払われている。つまり、負債総額は現在 300 万～ 400 万になるはずです。支払いが1キログラムあたり22元で、コンテナが12トンの貨物として計算すると、コンテナは合計56個あり、総額は1500万近くになります。弊社が取り扱う貨物の多くはダンプカー（実重量より容積が大きい貨物）であり、その数は約1,700万個に上ります。

貨物の所有者はこの計画について多くの疑問を抱いています。

1. 22元/KGはどのように計算されますか?リストはありますか？

2. 「譲渡は3 日以内に行う必要があります。そうしない場合は、商品に対する権利を自動的に放棄したものとみなされます。 」商品に対する私の権利を取り扱う権利はどこから取得するのですか?

3.鳳邦は前払金に対して約束手形を発行した。破産した人でも借用書を償還できますか?

問題の売り手は、この告知に加えて、最後に「いずれの当事者も紛争の解決を他の機関に依頼することはできない」という文言が入った合意書も受け取った。意図が何なのか分かりません。

売り手の質問に関しては、編集者は義烏国際貨物運送・物流協会の職員に相談したが、最終的な結果は示されなかった。

この発表を見た業界関係者の中には、思わず立ち上がった人もいた。 Qianhe Cross-border Logistics は的を射た質問をしました。以下に引用します。

「 1. 物流会社の登録資本金は1000万元です。払込済みですが、法律上、1000万元以内の損失は株主が共同で負担する必要があります。事件後、物流会社の所有者または株主、または会社の株主は資金を調達しましたか？本当に処理する資産がなく、売り手は商品を引き換えるために支払うことしかできないのでしょうか。

2. 第一区間の貨物運送会社は、公印を押印した約束手形を発行します。実は、この約束手形を売り手が持っている場合、実際の状況では、ただの紙くずである可能性が高いのです。たとえ彼が自ら借用書に署名したとしても、結局はお金を受け取れないかもしれない。

3. 第一レグ会社は保証を提供することを約束しましたが、厳密に言えば、その信用は売り手の間で破綻しています。どのような根拠で保証できるのでしょうか?義烏委員会はどのような論理と状況に基づいてこの約束を信じたのでしょうか?担保はありますか、それとも委員会が保証を提供しますか?

4. 最大の問題は、売り手が3日以内にお金を振り込まない場合、権利放棄とみなされることです。法的な観点から言えば、これはほぼ不可能です。売り手が3日以内にお金を振り込まなかった場合、売り手の所有権は突然消滅してしまうのでしょうか?彼らとFengbangとの間に形成された輸送契約関係は消滅したのでしょうか？代金が振り込まれない場合に商品を失うだけでなく、最終的に商品が紛失した場合にその結果を負わなければならないのではなく、なぜ売り手は商品に対する自分の権利を主張できないのでしょうか?法的原則はどこにあるのでしょうか? ”

最新の調停案が発表され、手数料は17元/KGに変更されました

荷主が反対したため、 「22元」計画は実行されなかった。昨日、新たな調停計画が届きました。

重要な点は、4月26日の解決策の目的は、できるだけ早く損失を止め、Fengbang事件を沈静化し、悪影響の継続を抑制することであるということです。新しい計画は次のとおりです。

「 2021年4月29日、義烏国際貨物運送・物流協会の仲介の下、関係所管当局の公正、公平、公開の指示に従い、各当事者の一部代表者と綿密な協議を行った結果、以下の最新計画が成立しました。

1. 課金基準は17元/KGです  （最初の区間の輸送費とバックエンドサービスにかかるすべての費用を含む）。
2.関連する見積料金請求書および請求データを公表する。
3. 第一区間の貨物運送会社は、まず30％の現金割引を受け、残りの金額はFengbang社が借用書の形で支払い、 Fengbang顧客の負担を軽減します。

前払い運賃の概算総額：753万円×0.7＋399万円＝926万1千円
20%放棄処理に従って実行：￥9261000 ÷（660000 * 0.8 ） = ￥17.00 / KG。

4.第一区間の貨物運送会社とバックエンドのサービスプロバイダーの間でコミュニケーションがとれた後、両者は協力して損失を食い止め、できるだけ早く商品を配送することに同意します。 ”

貨物所有者はこの新しい計画を受け入れるのでしょうか?

荷主は昨夜6人が17元の代金を支払ったと明かしたが、さらに多くの人が反対し、状況は膠着状態のままだった。

「ネットで言われているように、私が逃げたわけではない。私も被害者だ」

4月15日の事件後、業界では「運送業者が逃げ出し、低価格の貨物調達で資本連鎖が崩壊した」といったニュースが瞬く間に広まった。真実とは何でしょうか？

郭氏はAmazonの家具販売業者です。昨年1月、彼はFengbang Logisticsとの協力を開始しました。 4月15日の事件のニュースを聞いた後、彼は深センから義烏へ直接飛び、この件について地元メディアに助けを求めた。風邦の責任者である陳氏は、義烏貿易チャンネルとの電話インタビューで次のように語った。

「問題があり、責任を取るつもりです。ネットで報道されているような、私が逃げたとか、そういうことではありません。故意ではありませんでした。今、この問題に対処するために助けを求めています。私もこの事件の被害者であることを申し上げたいと思います。このことで私は多くの損失を被りました。責任を逃れたり、逃げたりするつもりはありません。この問題に対処するために最善を尽くします。たとえ私が持っているものをすべて売らなければならないとしても、お金と品物を有効活用します。」

4月18日、豊邦物流は目的地の港で貨物が差し止められた事件について説明する発表を行った。

鳳邦は、協力代理店が資金回転に困難をきたし、突然会計期間を短縮し、船荷証券を差し押さえたことが事件の原因であると述べた。その後、Fengbangは協力代理店に資金を送金したが、協力代理店は港に到着した順に船荷証券を発行しなかったため、外国の港で多額の滞船料が発生し、最終的に顧客の貨物を積んだコンテナ50個以上が貨物運送会社に差し押さえられた。

発表によると、風邦は最近顧客と積極的に交渉しており、責任を回避したり怠ったりせず、貨物問題を適切に解決することを約束した。貨物所有者はFengbangの声明をどう考えているか?

ある荷主は次のように語った。「 4月19日、北源街道事務所の組織の下、私たちの荷主代表はFengbang Logisticsなどと問題解決について協議しました。」不安を抱く荷主たちを前に、鳳邦物流の責任者である陳氏は「私を刑務所に送ってください。もうお金がありません」と答えた。

事態はここまで来ており、一部の貨物所有者は結果についてもはや楽観視していない。

ある荷主は私にこう言った。 「一昨日、彼らの会社に行った。広州からカバンを持って来た女の子がいた。彼女の荷物は20万以上も積まれていて、滞留していた。他の会社は荷物が多い大企業か、補償できる小さな運送業者がいるが、彼女は個人企業だ。」このような貨物所有者がどれだけいるのかは分かりません。