時価総額1025億7000万ドルのターゲットは、プラットフォーム専用の物流を開始する。

ターゲットは新しい物流方法をテストしている。ターゲットがすでにミネアポリスでテストしているこの新しいアプローチは、従業員が店舗で注文品をピックアップして梱包し、商品を店舗の奥から仕分けセンターに1日に複数回移動することから始まる。その後、新しいテクノロジーを使用してパッケージを組み合わせ、最も効率的な方法でコミュニティに到達します。

ターゲットの新しい戦略は、同社のプラットフォームがアマゾンやウォルマートなどの大手ライバルと競争するのに役立つ可能性がある。これにより、ユナイテッド・パーセル・サービスやフェデックスなどのサードパーティ物流への依存が効果的に軽減されるだけでなく、また、流行による手数料の高騰やパッケージ制限によってプラットフォーム販売者に生じるコスト圧力を軽減することもできます。

マリガン最高経営責任者（CEO）は、新しい計画の実施により、ターゲットは一日を通して山積みになる荷物をより適切に処理し、在庫の増加を抑えることができるようになると述べた。この計画により、同社は顧客体験をより細かく管理できるようになり、電子商取引の注文の収益性も向上する。

マリガン氏は、このプロセスが時間とともに拡大していくと予想している。ターゲットは今年度中にさらに5つの仕分けセンターを開設し、Shiptを使ってその近くへの配達を行う計画だ。場所は人口密度の高い都市部にあり、同じ地域に複数の荷物を配達することが可能です。

オンライン注文の急増は、ターゲットの直近の会計年度（1月30日終了）におけるオンライン売上高が前年同期比145％増加したことを受けて起きた。

株価もそれに追随し、年初から16％以上上昇し、時価総額は1025億7000万ドルに達した。 4月初旬には52週間の最高値である207.38ドルに達した。

ターゲットは、独占的な物流チャネルを持つことを計画している最初のプラットフォームではない。 Amazon には Flex があり、 Walmart には Spark があります。ターゲットは、独占的な物流を持つことはプラットフォームがより高いレベルに上昇したことの表れであると考えている。

過去数年間、ターゲットは物流ではなくプラットフォーム店舗を電子商取引戦略の重点に据えてきた。同社の目標は、オンライン販売の経済性を実店舗での販売の経済性により近づけることだ。昨年、同社の売上高の約95%は実店舗で発生した。

しかし、2020年以降、ターゲットは物流の重要性を認識しました。

これは同社の即日配達オプションであるドライブアップとオーダーピックアップに加えて提供されるもので、顧客は有料でオンライン注文を駐車場または店内で受け取ることができる。ターゲットでは、35 ドル以上のオンライン購入に対して 2 日以内の無料配送も提供しています。

マリガン氏は、クリック・アンド・コレクト・サービスによる注文はフルフィルメント・センターから発送するよりも90％安く、フルフィルメント・センターではなく店舗から荷物を配送する方が40％安くなると述べた。

「当社は特殊な経済環境の中でスタートしたが、これはスピードを上げ、コストを改善し続け、お客様にとって大きな価値を創造し続けるための手段にすぎない」と責任者は語った。

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