スエズ運河が封鎖された後、中国・欧州間の列車に関する問い合わせが倍増した。

スエズ運河は23日から29日までの1週間にわたって封鎖された。 29日、エバーギブン号はようやく船体をまっすぐにして通常の航路に戻ったが、前の週にここで通過を待っていた貨物船がすべて通過するにはまだ約1週間かかる予定だった。

スエズ運河の閉塞は、これまで何度も起きているものの、発生確率の低いブラックスワンイベントに過ぎない。その理由は、アジアとヨーロッパ間の最短海上輸送の「喉」が本当に狭いからです。川の全長は190キロメートルで、川の最も広い部分でも345メートルしかありません。近代的な大型コンテナ船の登場以降、スエズ運河の航行効率は低下し、時々渋滞が発生することがあります。

しかし、ちょうど皆の注目が運河の開通時期に集中していたとき、国境を越えた貿易業者は困惑していた。ロシアはこの機会を利用して自国の北極航路を推進した。最近、国内の一部国際物流サービスプラットフォームでは、中国・欧州エクスプレスに関する問い合わせ件数が2倍に増加しました。

さらに、スエズ運河事件の余波は海上輸送にも依然として影響を及ぼしている。引き続き海上輸送をご利用いただくと、 4月には出荷予定がなくなったり、価格が上昇したりする事態に直面する可能性があります。そのため、最近、国内の一部国際物流サービスプラットフォームでは、中国・欧州エクスプレスに関する問い合わせが以前の2倍に増加しています。

この短期的な急増はスエズ運河の特殊な状況によるものだが、中国・欧州鉄道の人気は実際には疫病、輸送の適時性、コンテナ不足による圧力など、複数の要因によるものだ。実際、このブラックスワンイベントがなかったとしても、中国・ヨーロッパ間の貨物列車の需要は依然として高いでしょう。まずはデータを見てみましょう:

今年最初の2か月間で、2,000本以上の貨物列車が中国からヨーロッパに向けて出発した。これは、流行が始まったばかりの昨年の同時期と比べて2倍の数である。我が国の公式データによると、 2020年の中国・欧州間の貨物列車の総数は前年比50％増加し、2016年に比べて6倍に増加した。

国内の越境貿易業者の中には、輸出注文は通常海上輸送されると述べた者もいる。しかし、昨年半ば以降、海上輸送価格が「急騰」し、輸送時間も倍増したため、鉄道の方がより良い選択肢となった。結局のところ、中国・欧州エクスプレスの輸送コストは海上輸送よりも50％高くなりますが、それでも航空輸送よりもはるかに低く、一部の電子消費財は航空輸送に適していません。

欧州統計局のデータによると、 2020年に中国は米国に代わってEU最大の物品貿易相手国となり、中国の対欧州輸出総額は6％増の3840億ユーロ（4540億米ドル）となった。取引量が非常に多い場合、すべての卵を一つのバスケットに入れるというのは賢明ではありません。

海上輸送は依然として国境を越えた貿易において中心的な位置を占めており、鉄道は依然として主に補助的な役割を果たしている。国内メディアは、スエズ運河事件は中欧高速鉄道にとって良いことだと一様に伝えているが、鉄道の輸送力は海上輸送に比べるとまだ不十分だ。しかし、中国の多くの都市がヨーロッパへの路線を開設するにつれて、鉄道は将来、アジアとヨーロッパの貿易にとって信頼できる物流の選択肢になると信じています。

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スエズ運河