4億5000万個の滞留品が競売にかけられ、多くの国で港の混雑が激化するだろう

COVID-19パンデミックは国際貿易を混乱させ、輸送コストを上昇させ、世界中の多くの港で混雑を引き起こしました。最近、混雑している港のリストにいくつかの新しい名前が登場しました。

45億タカ相当の遺棄品がオークションに出品される

ラマダン前に売り手が大量の商品を購入するため、世界で最も混雑するバングラデシュの港は再び混雑のピークに達した。調査データによると、バングラデシュでは9,500万人以上がイスラム教を信仰しており、総人口の88%を占めている。このため、ラマダンの到来前に大量のラマダン関連製品がバングラデシュに流入することになった。

しかし、輸入業者が商品を時間通りに回収できなかったため、港の混雑は悪化した。混雑緩和のため、チッタゴン港湾局（CPA）は輸入業者に対し、貨物が船から降ろされてから12日以内に出荷されない場合は保管料が2倍になると警告したが、警告は無視されたようだ。 3月2日、CPAは保管料を再度調整し、3月8日に発効する決定を下すと発表した。

CPAはまた、港の混雑を緩和するため、引き取り手のない貨物約1,050トン、4億5,000万タカ相当を競売にかけると発表した。オークションでは、家具、衣類、布地、プラスチック製品、手指消毒剤、食品などの品物が処分される予定。

さらに、バングラデシュの海事当局は、コンテナの検証総重量（VGM）要件を厳格に施行し、コンテナを船舶に移す際に港湾国の検査官に3段階で積載状態を確認するよう義務付けると述べた。

港湾混雑は連鎖反応を引き起こす

海外メディアの報道によると、シンガポール港では深刻な遅延と混雑が発生し、船舶のターンアラウンド時間は1週間にまで達したという。 1月には、シンガポール港に2日以上寄港する船舶の数は1日あたり46隻に増加し、前年比59%増となった。

港湾の混雑、前例のないほど不安定な貨物需要、利用可能なコンテナの不足、およびさまざまな要因の組み合わせにより連鎖反応が発生し、北米東海岸の価格（優先積載を含む）はFEUあたり10,000〜15,000ドルとなり、ベトナムや香港など東南アジアの他の主要港よりも約6,000〜8,000ドル高くなっています。

さらに、データによれば、米国西海岸の主要港湾と陸側の混雑は夏のピークシーズンまで続く可能性が高いことが示されています。米ロサンゼルス沖でコンテナ船20隻以上が2週間以上にわたって座礁していると報じられている。これらのコンテナには、エアロバイク、電化製品、その他消費者に人気のある輸入品が詰め込まれています。

実際、電子商取引が普及している今日の世界では、生活が正常に戻り始めたとしても、荷送人は警戒を緩めるべきではありません。特に、いくつかの国がすでに景気刺激策を開始しているため、これが新たな購入の波を引き起こし、港湾の混雑が再び増加する可能性があります。

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