この東南アジアの国の港は混雑し、運賃は急騰し、コンテナ船は7日間も待機しています。

港湾混雑が激化し、物流に遅延

海外メディアの報道によると、シンガポール港に入港予定のコンテナ船は現在、深刻な混雑に直面しており、コンテナ船の待機時間は2日から5～7日に延びている。

シンガポールの貨物運送業者は、シンガポールの多くの港が深刻な混雑に直面していると語った。

シンガポール港の取引量は増加し続けているものの、貨物運送会社では2020年9月以降、シンガポールに向けて定刻通りに出航する船舶がない。

PSAインターナショナルによると、世界中の他の多くの港と同様、シンガポール港でもここ数カ月、船舶の寄港数とコンテナ取扱量が急増している。

この状況は、貨物需要のかつてない急増や世界的なサプライチェーンの混乱など、さまざまな要因が重なった結果です。

これらのノードでは、利用可能なコンテナが不足しているため、港湾貨物の待ち時間が長くなり、世界中のほぼすべての港でさらなる遅延が発生します。

データによると、 1月にシンガポール港に2日以上停泊した船舶の数は1日平均46隻で、 2020年1月と比較して59％増加した。

これまで、シンガポール港に1日2日以上停泊する船舶の平均数は、 2020年11月にピークを迎えた49隻で、2019年の同月は17隻だった。

港の混雑は物流の遅れを悪化させるだけでなく、運賃の急騰も引き起こします。

港湾混雑によりスポット運賃が上昇

港の混雑がシンガポールのスポットコンテナ運賃に連鎖的な影響を及ぼしているとみられる。

情報筋によると、優先積載の追加料金を含むシンガポールから北米東海岸までの貨物料金は、40フィートコンテナ換算単位（FEU）あたり約1万～1万5000ドルで、東南アジアの他の港よりも高いという。

東南アジア諸国の港湾では広範囲に渡って混雑が起きているとの報告もある。物流上の問題により、他の港からの貨物がシンガポールに移送され、シンガポールの港湾処理量が継続的に増加しました。

プラッツは3月1日、新たに開始された東南アジアから北米東海岸までの運賃を5,500ドル/FEUと評価したが、東南アジアから北米西海岸までの運賃は4,500ドル/FEUだった。

世界のコンテナ輸送コストは世界的な注目を集めており、特に2020年には物流の問題により料金が数年ぶりの高値に上昇しました。

2月26日、世界の主要航路のスポット価格の加重平均であるプラッツコンテナ指数は4,226.32米ドル/FEUとなり、2020年の同時期の4倍以上となった。さまざまなデータは、現在の世界的な海上物流の問題がまだ楽観的ではないことを示しています。

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