1,530億ドルの市場は非常に熱いです!海上輸送とトラック輸送が東南アジアの主な越境輸送手段となる

地域の電子商取引物流会社J&Tエクスプレスによると、 COVID-19パンデミックによりこの地域でのオンライン支出が加速しており、2025年までに市場売上高は1530億ドルに達すると予想されている。

これはパンデミック以前になされた予測であり、商品のオンラインショッピングが拡大し続けるにつれて、より多くの商品が海上輸送に移行するとJ＆Tは予測しています。

この変化は主に、消費者が大型商品を購入し、小売業者に配送コストを削減するよう圧力をかけることによって推進されるでしょう。

オンラインで購入され、航空便または郵便で（シンガポールに）輸入される低価値の商品は、2023年1月1日から物品サービス税（GST）の対象となるという最近の発表により、このような取り組みはさらに重要になります。

J&Tはマレーシア、ベトナム、フィリピン、タイ、カンボジア、中国でも事業を展開しているとみられる。同社は2015年の設立以来、毎年300%の成長を遂げており、これらの地域で最も急成長している電子商取引物流企業の1つであると主張しています。

J&T は、海上輸送が東南アジアの主な輸送手段になりつつあると考えています。海上輸送を超えると、配送にさらに時間がかかるようになるからです。

この変化に対応して、 J&Tのインフラストラクチャとシステムは、小売、貿易、物流プロセスをより適切に統合し、国境を越えた電子商取引サプライ チェーンの重要なリンクとして海上輸送をサポートする方法を模索しています。

しかし、現在の世界的な海運環境では、コンテナ不足が大きな影響を及ぼしており、国境を越えた電子商取引の輸送コストが上昇しています。

2021年には航空貨物の再開により海上貨物への圧力が軽減される可能性がある。

一方、航空貨物量の減少により、東南アジアの一部の貨物運送業者も国境を越えたトラック輸送への貨物量を増加させている。

電子商取引の場合、 「アジアの異なる国間の通関問題」のため、東南アジアでの道路貨物輸送の利用は、ヨーロッパに比べてやや制限されています。

しかし、アジア全域における越境トラック輸送には一定の成長傾向があり、これらの国々における越境ビジネスは輸送コストの低さと比較的短い納期からも好まれていることは無視できません。

また、最近開始されたASEAN 税関輸送システムもあり、多くの越境電子商取引事業者は、これにより越境トラック輸送の効率が向上することを期待しています。

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