売り手はビルから飛び降りたいようです！深センエクスプレス船雷雨嵐はまだ終わっていない

「今の配送は地雷除去のようなものだ」「越境ECは西洋から仏典を入手するよりも難しい」「毎日、朝起きてまずやることは、運送業者がWeChatモーメンツに投稿しているかどうかを確認することだ。投稿していなければ、率先して挨拶をすることで安心できる」...これらは、深セン快傑建サプライチェーン管理有限公司の破産後に売り手が表明した最も一般的な感情である。

近年、越境関係では速達船問題が広く議論されている。越境EC業界において、物流は販売業者にとって避けて通れない部分であり、この問題の進展と方向性に注目する人が多い。最新のニュースによると、売り手は屋上に行かざるを得なくなり、ビルから飛び降りようとしたという。

雷雨の嵐はまだ終わっておらず、被害を受けた売り手はビルから飛び降りたいと考えている

昨日、複数のチャンネルは、ある売り手が快街のビルから飛び降りようとし、多くの売り手が屋上に集まっていると報じた。公開された写真には、警察、消防、救急車120台が現場に到着した様子が写っていた。

5月31日、クイックシップの破産のニュースは業界団体やフォーラムなど複数のチャネルを通じて広まり始めた。要約すると、この問題の主な焦点は次の通りである。1. 快傑の資本連鎖が断たれ、4,000万元の負債を抱えていた。 2. 貨物所有者（販売業者および貨物運送業者）は170個のコンテナを差し押さえており、1立方メートルあたり2,000元で商品を引き取る必要がありました。 3. Kuaijie はもはや問題を解決できず、破産することになります。

この問題が明らかになると、速達便を利用していた商品の販売者や所有者は突然パニックに陥り、自分の商品がどこにあるのかを尋ね始めました。

6月1日、物流会社2社、フォレスト・グローバル・ロジスティクスとニュー・ウィングがエクスプレス・シップに支払い督促状を発行した。通知によると、エクスプレスジェットは新永航に対して4万3000米ドル（約30万人民元）の未払い金があり、フォレスト・グローバル・ロジスティクスに対しては25万3107.06米ドル（約180万人民元）もの未払い金があった。

両物流会社は、高速船の代金未払いのため、コンテナが一時的に倉庫に留められていると述べた。

商品の引き渡し条件は、受取人がExpress Shipの負債+時間外保管料+配送料+商品の量に応じたラベル貼付料を負担することです。つまり、「荷主が代金を支払う」ということであり、前述の荷主は商品を引き換えるためにお金を支払う必要があることを意味します。

Yinen.comは、この事件に関与した多数の貨物所有者とも連絡を取っている。十数個を売った人もいれば、数十立方メートルを売った人もいました。商品の価値は数万元から数十万元に及んだ。商品の価値が小さい場合は、そのまま放棄してしまうこともあります。商品の価値が高い場合、彼らは依然として積極的に解決策を探しています。

当該コンテナを押収した上記の物流会社2社に加え、米国の現地貨物運送業者もコンテナの一部を押収した。

担当者：安値で商品を勧誘するようなことはございません

実際、売り手も物流業者も、快街の突然の崩壊に衝撃を受けた。その理由は、一方では、小規模な貨物運送会社ではないからです。支店、倉庫施設、サービス人員は約300社あり、事業範囲は非常に広範囲です。一方、同社は2017年に設立された老舗の貨物運送会社です。

貨物運送業者を選ぶ際、売り手は通常、 「規模」と「設立時間」という 2 つの側面を考慮します。 Kuaijie はこれらの点で優れたパフォーマンスを発揮します。そのため、そのような運送会社が突然倒産すると、売り手はたちまち驚愕します。

快街が現在のような終焉を迎えた原因は「安値買い」にあると多くの人が直接指摘したが、これは同社の越境生態チャネルと市場管理者によって否定された。同氏は、高速船は低価格で貨物を集めるのではなく、すべてのリンクを標準化し、貨物量を通じてあらゆる面でコストを極限まで最適化するだけだと述べた。

彼は、同社がキャッシュフローの問題を抱えていたことは認めたが、それは単一の要因によって引き起こされたわけではないと述べた。 「現状では、両当事者、あるいは三当事者全員が受け入れられる解決策を誰も思いついていない。 」

事件発生直後、Yien.comは真相を把握するため、Quick Shipの担当者に電話をかけたが、返ってきた返事は「対応が難しい」というものだった。

事件から1週間が経過し、業界ではこの問題が広く報道されているが、エクスプレスシップはこれまで公に反応を示していない。おそらく、担当者が言った通り、 「状況を救うには遅すぎる」ということなのだろう。

売主にとっては、一方では責任者が問題を解決できず、他方では多額の資金を投入し、家を売るために用意した商品さえも棚に置くことができない状況です。彼らがとても落ち込んで、ビルから飛び降りたいと思うのも不思議ではありません。

各関係者の意見を踏まえると、現在、貨物所有者がこの問題に対処するには主に 3 つの方法があります。

まず、価値の低い商品を破棄することを選択できます。貨物運送業者は通常、貨物所有者に信用条件を与えるので、貨物輸送の損失はそれほど大きくありません。商品の価値が高くない場合は、その問題に対処するために時間と労力を費やすよりも、放棄された商品による損失の方がはるかに小さい可能性があります。

より高い価値を持つ人は、商品を引き換えることを選択できます。多くの荷主が、代金を支払っても商品を引き換えることができなくなったと報告していることに留意すべきである。理由は、Express Shipが海外倉庫料金を滞納したため、海外倉庫が商品をリリースしないからです。

3つ目は訴訟を起こすことです。相手が訴えられた場合、荷主が勝つのは当然ですが、問題があります。多くの貨物運送会社と同様に、実行可能な資産はあまりありません。また、その過程で従業員が労働仲裁を申し立てた場合、当該財産はまず従業員の賃金の返済に充てられる可能性があります。さらに、起訴から判決までのプロセスは非常に長いです。

荷主は自身の状況に応じて慎重に選択することができます。もちろん、Fast Ship が前進し、この問題を適切に解決してくれることを願っています。

賃金の滞納や担当者の頻繁な変更は、貨物運送業者が倒産する兆候である。

近年、運送業者が倒産することも珍しくありません。 「なぜいつも貨物運送業者が倒産するのか？」という疑問を多くの人が抱いています。

重要な理由の1つは、 「カールしすぎている」ということです。啓察茶で「国際貨物輸送」というキーワードを検索すると、64,277件の結果が見つかり、そのうち12,423件は深センからのものでした。

市場にサプライヤーが増えると内部競争が始まりますが、貨物輸送業界でも同様です。最初は価格を下げようとしましたが、価格を上げられなくなったので支払い期間を短縮しました。大手物流会社は大きな財政的圧力にさらされています。最初の段階では予約の現金支払い、バックエンドでは通関手続きの前払い、中間段階では顧客アカウントのサポートが必要です。適切な利益と一定レベルの財務的回復力がなければ、簡単に崩壊してしまうでしょう。

深センは貨物運送業者の集積地であり、大きな拠点があるが、倒産も多数ある。しかし、運送業者や販売業者が倒産した場合の予防策を講じることは不可能ではありません。多くの場合、すでに警告が出されています。例えば、今回倒産したエクスプレスシップは昨年すでに問題を露呈していたが、今年もこのチャネルを選んだ販売業者もいた。

さらに、これらの失敗した貨物運送業者を観察すると、通常、次の 2 つの共通点があります。

1つは、担当者が頻繁に交代することです。以前の全義であれ、今回の快街であれ、多くの荷主は、突然の事件が起こる前は、荷主と連絡を取っていた従業員が頻繁に交代していたと述べている。

2つ目は従業員の賃金の差し押さえです。倒産した貨物運送会社の多くは、従業員の賃金を支払わなかったことから始まりました。従業員への手数料の支払いを遅らせている企業もあれば、従業員の給与の支払いを数か月遅らせている企業もある。快街の破綻の際、ある従業員は、昨年から今年にかけての40万ウォンの手数料を受け取っていないだけでなく、今年に入ってから5か月分の給料も受け取れない可能性が高いと語った。

したがって、売り手が貨物運送業者と取引を行う場合は、こうした変化に注意を払い、相手方の企業や従業員とより頻繁にコミュニケーションを取り、問題を適時に発見して事前に撤退できるようにする必要があります。

エクスプレス配送