度重なる航空便の運休により、配送料金が再び値上がりしました！

最近、米国と欧州を結ぶ路線で大規模な寄港拒否や度重なる運航停止が発生している。運休回数は米国西海岸路線だけで122回、米国東海岸でも23回に及んでいる。バイヤーたちも今年のサプライチェーン問題の深刻さを痛感している。購入者の中には、今年の商品は来年到着するかもしれないと言う人もいました。

最近、東南アジアへの輸送コストの増加が最も顕著になっています。関連データによれば、今月初めには上海海運取引所の東南アジア貨物指数だけでも約20％上昇した。運送業者によると、現在の東南アジアの運賃は2000～3000ドルで、すでに流行前の同時期の5～10倍に達しており、値上がりはますます顕著になっているという。

最近、米国とヨーロッパ間の路線の価格が再び上昇しました。調査によると、12月以降、ロサンゼルス、ロングビーチ、オークランドなどの港への米国西海岸航路の価格は1万2000ドルを超えた。

地中海海運会社は最近、2022年1月1日から、米国およびカリブ海諸国に輸送される商品に対して新たなFAK（あらゆる種類の商品の運賃）料金の値上げを実施すると発表しました。同社は、20フィートおよび40フィートHCのFAK料金を値上げするほか、20、30、40、50、60、および高立方メートルドライコンテナのFAK料金も値上げ^する予定だ。

業界関係者は、運賃の値上げは港湾混雑の未解決問題と密接に関係しており、それが物流業務全体の悪化とコンテナ不足につながっていると述べた。今年、コンテナ輸送業界の利益は1億元を超えると予想されています。

さらに、米国の港湾では24時間超過勤務モデルを導入し、拘留料を課しており、関係指導者は混雑が40％減少したと述べているものの、まだ効果的に緩和されていない。さらに、度重なる流行により、複数の路線の運休や輸送スケジュールの遅延が発生し、供給不足の問題が深刻化している。

運賃値上げは来年まで続くものとみられる。多くの船会社は、2022年にはヨーロッパ航路が2倍以上に増加すると発表しており、客室スペースは依然として非常に逼迫した状態にあります。したがって、売り手は心の準備を整え、次のステップの計画を事前に立てておく必要があります。

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