アジア・ヨーロッパ鉄道の需要は旺盛です！ 2つの大手国際輸送会社が需要に応えるために輸送能力を増強

国際輸送会社MSCは月曜日、ロシアで初のアジア・欧州海上鉄道サービスを開始した。一方、同社の2Mパートナーであるマールスクは、同じ貿易ルートで再び製品とサービスをアップグレードし、アジア・欧州地域で航空・海上貨物から鉄道へ移行する貨物の需要を満たすために、より多くの容量を提供した。  

過去数ヶ月にわたり、  アジアにおける輸出入需要は増加しており、船舶輸送力が逼迫しているにもかかわらず、運賃は比較的高い水準で推移しています。そのため、多くの運送業者がこの機会を利用して、アジアとヨーロッパを結ぶ新たな鉄道輸送サービスを数多く開始しました。  

マールスクは月曜日、トランスシベリア鉄道ルートを経由して日本と韓国とヨーロッパを結ぶ複合輸送サービスに重点を置くAE19製品を拡大すると発表した。また月曜日、 MSCは初の海上鉄道路線商品を発売した。  

マールスクの広報担当者は、両社のサービスは2Mアライアンスを通じて協力しているのではなく、同じエリアをカバーし、同様の輸送時間を提供しているにもかかわらず、独立して提供されていると述べた。

MSCの新サービスは、同社のアジアにおけるフィーダーネットワークを活用し、中国、日本、韓国の港とロシア極東のボストーチヌイ港およびウラジオストク港を結ぶ。その後、コンテナは鉄道でバルト海の港まで輸送され、そこでMSC のフィーダー船がコンテナをヨーロッパのさまざまなハブに配送します。この輸送ソリューションは、アジアとヨーロッパ間の輸送時間を短縮し、効率を向上させます。

マールスクのAE19西行きサービスは2019年に試験的に開始され、すぐに週1回の固定ルートに発展し、電子機器や自動車バッテリーなど、高価値で時間に敏感な貨物を輸送しています。疫病危機とコンテナ輸送能力への圧力により、AE19は不足しています。

そこで同社は月曜日、西行きの便の運行頻度を今月は週3回から4回に増やし、東行きの便は週1回にすることを提案した。 AE19の西行きルートは主にポーランド、フィンランド、オランダ、ドイツと韓国、中国北部、日本との間で貨物を輸送します。

MSCとマールスクがアジア・欧州航路に重点を置いているほか、中国を出発する中国・欧州間の貨物列車も急速に発展している。国営鉄道網運営会社、中国鉄路快速によると、2020年に中国発の路線に過去最高の1万2400本の列車が投入され、前年比50％増、輸送量も56％増の113万TEUに達した。

パンデミックとスエズ事件以降、ロシアの輸送ルートにおける安定したスケジュール、予測可能な納期、港湾通関の迅速さも大きなセールスポイントとなっている。ロシア経由の路線は、アジアとヨーロッパの荷主からの高まる需要を満たすために拡大し続けると思われ、アジア・ヨーロッパ間の鉄道路線は繁栄し続けるだろう。

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