オペレーションマネージャーの月収は22,000ドルですが、配送代理店の月収は50万ドルです。売り手と貨物運送業者のどちらがより魅力的でしょうか?

年初以降、越境電子商取引業界は「人員地震」を経験した。ある程度経験を積んだオペレーターの報酬は急激に上昇し、給与は階層ごとに上がっています。オペレーションマネージャーの基本給は 22,000 ドルにも達し、多くの業界サービスプロバイダーの羨望の的となっています。しかし、サービス提供者の給与を過小評価すべきではありません。越境電子商取引業界では、どの分野がより人気がありますか?

オペレーションマネージャーの給料は22,000ドル、船舶代理店の月収は500,000ドルです。

いつもの通り、春節後には退職の波が押し寄せていたが、今年の人事異動はそれ以上に大きかったようだ。

ある売り手は嘆いた。 「3月には本当に退職の波がありました。隣の会社のすべての担当者が去ったことが分かりました。今朝突然、隣の会社の社長が一人で座って荷造りをしているのを見ました。」連日辞職の話し合いが続いており、これは多くの企業で見られる現象だ。

今年は業界運営の給与が以前に比べて大幅に増加しました。深センを例にとると、基本給が7千ドルから8千ドルというのはかなり一般的です。その中で、経験1年のオペレーションスタッフは、ほとんどが8kからスタートします。ある販売者は、現状では、1～2年の経験があり、外国語のスキルがなくても、基本給は1万元になる可能性があると語った。手数料や年末ボーナスも含めると2万元は基本的に問題ありません。

オペレーション職の給与水準はいくらですか?あるオペレーターは、自分の給料はすでに1万ドルで、半年以内に総合的な給料は基本的に12,000〜20,000ドルに達するだろう、つまり年間の給料は少なくとも150,000〜200,000ドルになるだろうと語った。ある越境EC企業がオペレーション人材を募集し、スーパーバイザーレベルに相当する最高22,000ドルの給与を提示したことで、業界で大きな話題を呼んでいた。しかし、より多くのオペレーションスタッフは、現在の基本給は 4,000 ～ 5,000 ドルであり、今回のオペレーション給与引き上げの波の恩恵を受けていないと述べています。

一部の販売員は、この人員の入れ替わりの波について、「大量の新規販売員が流入し、優秀な運営が不足している」とコメントしています。優秀なものは単独で働き、平均的な業務は向上し、平凡な業務も成功するでしょう。それでも、給与や手術の人気は依然として羨望の的となっている。貨物運送業者に質問があります。私のような経験の浅い新人を欲しがる企業はあるでしょうか？

物流業界の収入はどうですか？ある販売業者は、運送業に従事する人たちが昨年、月に50万元という驚くべき金額を稼いだと明かした。このような収入があっても、依然として「少なすぎる」という意見もあり、貨物運送業者が月に数百万ドルを稼いでいると主張する販売業者もいる。

この給与水準は物流業界では一般的ですか?編集者は数人の運送業者にこの件について尋ねたが、全員が自分とは比べものにならないと言った。貨物運送業者の中には、これは誇張しすぎだと考える者もいたが、関係者は第一級の代理店かもしれないと考える者もいた。それは理解できることだ。

月給10,000元程度が一般的のようです。ある運送業者は、2015年に3000元の収入があったが、2018年には1万～2万元の収入があるようになったと語った。彼は午前10時から午後11時まで働き、たくさんの電話を受け、さまざまな仕事をこなしていた。 「昨年は物流が儲かった」というのが一般的な見解となっているが、多くの貨物運送業者は依然として電子商取引が最大の利益を上げたと考えている。昨年、物流運賃が数倍に高騰したが、多くの販売業者は「運送業者のために働いている」と不満を漏らした。

貨物運送業者の中にはオペレーションをやってみたいという人もいますが、プラットフォーム運営者から貨物運送業者に転向する人もいます。オペレーションと貨物輸送、どちらが優れていると思いますか?

物流面では、年初から現在に至るまで、欧米での物流遅延が頻発しております。港に到着してから1か月経っても商品を受け取っていない売り手もおり、非常に不安を感じています。

ヨーロッパとアメリカの旅の最終区間は混雑しており、販売者は配送方法の最適化を急務としている。

世界的な疫病の影響により、物流の適時性は大幅に遅れています。何ヶ月も海を漂っていた商品もあれば、運よく港に到着したものの最後尾に残ってしまっている商品もあった。

現在、多くの販売者はラストマイルの配送方法を最適化することに関心があり、どの物流会社がより速く、より信頼できるかを知りたいと考えています。事情に詳しい販売者によると、少し前に業界の同僚から、FedEx の配送に問題があり、Amazon がそれを受け付けないとの報告があったそうです。出荷側が貨物運送業者のFedExに引き継がれたことを知り、販売者は不安になった。

最後の区間は配送の比較的重要な部分であり、商品が正常に購入者に届くかどうかに直接関係します。現時点では、比較的速いテールエンドデリバリーはありますか?

業界関係者によると、一般的にはCard Express > UPS（Haipai） > FedExの順だそうです。 FedEx は基本的に市場では排除されており、最も人気のある選択肢は UPS と Card Express です。 Kapaiの場合、バックエンドは直接Amazon倉庫に送られますが、商品がどこにあるのかを確認するための宅配業者番号がないのが欠点です。 UPS配送の場合はHai+Paiと呼ばれ、価格はKapaiよりも比較的高くなりますが、物流プロセス全体が可視化されます。

プロセス全体が可視化されており、多くの販売者に好まれているため、多くの販売者は商品の最終配送に UPS を使用しています。しかし、UPS による配送の際にトラブルに遭遇した販売者もいます。

UPSの配達用箱がくっついている

ある販売者は、UPS を使用して箱を FBA に発送した際に、箱がくっついてしまい、Amazon からメールを受け取ったと述べました。

アマゾンは電子メールで次のように述べている。「お客様の入荷処理中に複数の問題が判明したため、FBAへの出荷を作成または変更する機能を停止したことをお知らせします。入荷パフォーマンスフィードバックプロセスの一環として、出荷を作成または変更する前に問題を確認する必要があります。」

Amazon は販売者に次のように通知しました: 発送品の 1 つ以上の箱が最大サイズ要件を超えています。当社のポリシーに準拠していない製品および出荷品は、販売不可とみなされるか、補償なしに処分される場合があります。 Amazon の安全要件を繰り返し違反すると、発送権限が停止される可能性があります。

販売者は、FBA 出荷管理ページで問題をさらに調査した後、誰かが FBA に送る複数の箱を接着して、高さ 28.60 インチ、重さ 64 ポンドの特大の箱を作成していたことを発見しました。

販売者は、この事件はUPSかアマゾン倉庫の新入社員によるものではないかと推測した。いずれにせよ、販売者は箱を接着するのは不可能であると確信しており、FBA の制限に従うために最善を尽くしています。

出荷を作成できなかったため、販売者は問題を認識し、調査のリクエストを送信しました。この場合、販売者はプラットフォームに対し、予定外のサービス料金を喜んで支払う旨を伝えました。そしてこう説明した。「箱は接着されておらず、輸送中にそうなったに違いない。」残念ながら、商品の発送時に別途写真を撮影していなかったため、販売者には証拠がありません。

販売者はさらに、これは販売者の管理外であるため、入荷の出荷指標に影響が出るか、入荷の出荷機能が停止されるかどうかを尋ねました。

販売者は問題を認識した後、幸いにも FBA への出荷機能を回復できましたが、これが最後の発生なのか、またはこの種の問題が頻繁に発生するのかを知りたいと考えています。

過去数か月間、この販売者は 50 ポンド未満の箱ではなく 52 ポンドの箱を送ってきたことは言及する価値があります。それは彼自身のミスであり、箱を秤に載せたらおそらく数ポンドは誤差が出るだろうと気付き、すぐに元に戻した。しかし、過去に入国時の輸送トラブルが発生したのは今回が唯一であり、他にはそのような事態は発生していない。この操作における自らのミスにより、販売者は問題を認め、料金を支払いました。

しかし、箱がくっついてしまったのは主観的なミスではありませんでしたが、それでも追加料金を支払わなければなりませんでした。

物流や流通においては、非主観的な問題がいつでも発生する可能性があるので、販売者は注意する必要があります。

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