Amazonの倉庫が大混雑！多くの販売業者の在庫能力は11月に急激に減少した

国境を越えた物流は常に混乱しています。

多くの越境者のピークシーズンに対する評価は、物流コストが上昇しているだけで、商品の売上は停滞しているというものです...最近、Amazonの販売業者は、物流コストが再び上昇することに気づきました。

多くの出品者からのフィードバックによると、 10月はもともと在庫容量が大きかったものの、11月に入って急激に減少し、大量の超過保管料が発生することが予想されます。

また、毎年繁忙期になると、SMF3、LAS1、GYR3、LAX9、ONT8などの倉庫が理由もなく契約を解除したり変更したりする「Amazon倉庫爆発」現象も発生している。

11月はストレージ容量が急激に減少しました。アマゾンの倉庫は混雑している

最近、多くの Amazon セラーは、11 月に在庫容量が急激に減少し、数千ドルから数万ドル、あるいはそれ以上の超過料金を支払わなければならないことに気付きました。

売上が伸びれば在庫能力も増えるはずだったが、 11月には在庫能力が急激に減少した。

10月初旬に見てみると、11月の保管容量は10月より多くなっていました。今では半分にカットされています。

同様の状況で、保管能力は半分以下に減少しているが、すでに多くの商品が出荷されている。

プラットフォームは超過料金をさらに請求しようとしているのでしょうか?

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フィードバックによると、ある出品者の保管容量は半分以下に減り、在庫量は保管容量を大幅に超過したため、 11月に10万元近くの超過料金を支払わなければならなかったという。現在、彼の能力拡大の申請は審査されず、彼は苦しんでいる。

11月のストレージ容量の急激な減少に関して、編集者はAmazonが2か月前に関連発表をしていたことを発見した。具体的な内容は以下のとおりです。

ほとんどの販売者にとって、 10 月には推定配送制限が高くなり、11 月には推定配送制限が低くなります。毎年 9 月と 10 月には、フルフィルメント センター チームは受領プロセスに重点を置き、製品が適切なフルフィルメント センターに適切に配置されるようにします。 11月と12月は顧客からの注文の処理に重点を置きます。販売者が追加の容量を必要とする場合、容量マネージャーを通じて制限の増加をリクエストできます。

いずれにせよ、多くの販売業者はアマゾンの動きに不意を突かれた。毎年10月15日より、Amazonは繁忙期の配送料を請求し、保管料は3倍になります。これにより、販売者にとって在庫管理がさらに困難になることは間違いありません。

実際、保管容量の問題に加えて、販売者はアマゾンの倉庫が深刻な過負荷状態にあり、商品の受け取りと棚への陳列の速度が非常に遅いことにも気づいています。最近の出荷のほとんどで、署名はされているものの棚に並べられていないという状況に遭遇しており、プラットフォームでは棚に商品を並べる予定時間しか示されておらず、いくら促しても無駄です。

多くの運送業者は、売り手の出荷が最近増加したため、多くの倉庫が圧倒され、契約がキャンセルされたり、理由もなく変更されたりしたと述べた。

人気の倉庫としては、SMF3、SCK4、LAS1、GYR3、SBD1、LAX9、ONT8などがあります。その中でも、GYR3とGYR2の倉庫は11月下旬まで予約が承認されています。

倉庫の溢れは、毎年 Amazon の繁忙期には必ず起こります。この問題に直面した場合、売り手は待つ以外に方法はないようです。

アメリカのラインは満杯です！物流会社の配送量は増加しましたか？

市場の噂によると、南北アメリカ、中東、東南アジアを含む多くのコンテナ輸送ルートで容量オーバーが発生しているという。

編集部が確認したところ、複数の運送業者がいずれも事実だと回答した。最近、米国路線が満杯になっており、倉庫スペース不足が深刻化しており、商品の到着には事前に倉庫スペースの通知が必要となります。今月末までに米国路線の空席がなくなるだろうとさえ言う者もいた。

関係者の一人は、米国向けの貨物の爆発的な増加により、多くの口座が数量制限を開始し、つまり1日の出荷量が制限されたと編集者に詳しく語った。

過積載現象は深刻であり、主な原因は「貨物運送業者の貨物量の大幅な増加」によるものではない。越境電子商取引の伝統的なピークシーズンの到来に伴い、貨物運送業者は、Amazonなどの電子商取引プラットフォームを通じて受け取る商品の量が確かに増加していると報告していますが、全体として、船会社が航海を減らす要因が増えています。

「船会社の航海削減の影響は依然として比較的大きい。最近、中国東部でコンテナの放置が深刻な問題となっている」と貨物運送業者は編集者に語った。過剰供給と船会社の人為的な価格引き上げの願望により、船会社は船舶の供給能力を大幅に削減しました。

統計によると、世界の遊休コンテナ船は最近大幅に増加しており、世界の遊休コンテナ船の積載量は再び100万TEUを超えています。つい最近、THE Allianceは、アジア・北ヨーロッパ間のFE5ルートおよびアジア・米国東海岸間のEC4ルートを第46週から追って通知があるまで停止することを正式に発表しました。

また、最近は欧米の航空便料金も上昇傾向にあることも注目に値します。同時に、DHL と FedEx も「保管料」を請求します。詳細は次のとおりです。

2023 年 10 月 23 日より、米国の入国港に到着するすべての FedEx 国際貨物は、通関手続き場所に商品が 2 日以上留まる場合、保管料を支払う必要があります。 3日目以降、商品がまだ通関場所に残っている場合は、荷物が通関手続きを完了して出発するまで保管料がかかりますのでご了承ください。料金基準は1日あたり0.6元/kgで、チケット1枚につき150元の基本料金が別途必要となります。

Yienjun 氏は、この政策の目的は商品の流通を迅速化し、通関の効率を向上させることだと知りました。原則として受取人が手数料を支払います。受取人が支払わない場合は、支払いは送信者に支払われます。

2000万元を持って逃走？深センの物流会社が倒産

一方、コンテナ輸送市場では、南北アメリカ、中東、東南アジアを含む多くの航路で容量オーバーが発生しています。一方、物流会社は質にばらつきがあり、倒産も多発しています。最近、深センの物流会社が2000万元を持ち逃げし、何度も社名を変えて金を集めて逃走していたというニュースが流れた。

関係者によると、深センの物流会社が2000万元を持って姿を消したという。彼らの日常業務は次の通りです。顧客から商品と貨物を受け取った後、次の買い手に代金を支払わず、資本の連鎖が断たれて破産したと言い、不正行為をして姿を消し、その後、別の会社を利用して名前を変えて元のビジネスに戻り、国際物流業界で商品の集荷と出荷を続けます。

内部告発者は、具体的な真相や詳細については、さらに検証する必要があると述べた。大まかに見積もっても、その金額は2000万元を超える。このため、他の場所の貨物所有者の中には、自らの権利を守るためにわざわざ深センにやって来た者もいる。

この件については、最新の報道では「金額は2000万を超える」というのは事実ではなく、物流会社は倒産したとのこと。

物流会社の倒産のニュースが出るたびに、白熱した議論が巻き起こるが、議論の焦点は基本的に「低価格」や「物流会社の見極め方」などに集中しており、今回も例外ではない。

多くの業界関係者は、越境物流業界では非準拠の物流会社が多すぎると指摘している。これらの物流会社はキャッシュフローが厳しく、リスク耐性が非常に限られており、チャネルを独立して運営する能力がありません。同業他社と競争するには、超低価格を「武器」として使うしかない。商品の受け取り単価が非常に低く、商品受け取り後に転売するケースが多い。受け取った商品は、一方の手から入って、もう一方の手から出ていきます。問題が最終的に発覚したときには、売り手の商品が複数回転送されており、どこにあるのか誰も知らない可能性があります。まとめると、「低価格配送、超高額補償、長期支払い期間」は、多くの悪徳物流会社が商品を誘致するために使用する仕掛けです。物流会社を選ぶ際には、販売者は依然として目を光らせ、良し悪しを見分ける能力を高める必要があります。

悪質な物流会社が低価格で横行し、市場を混乱させているため、過去2年間と比較して全体の出荷量が大幅に減少し、一部の良心的な貨物運送業者が追い出されていることがわかります。

事情に詳しい関係者は、環境悪化のため、今年に入って多くの物流会社、特に中小の物流会社が閉鎖に追い込まれたと編集者に語った。上司たちはこれ以上我慢できず、再び仕事に出かけなければなりませんでした。

「商品が受け取れないのでもう儲かる見込みはない。この仕事を続けられる限りはいい」貨物運送業者は、今年は厳しい年だったとし、2024年はさらに厳しくなるだろうと予想した。

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