人気のAmazon倉庫が閉店！商品の配送に遅れが生じる可能性があります

最近、貨物運送業者や物流会社は、Amazon の人気のある倉庫のいくつかで深刻な混雑が発生しており、販売者は商品の出品や配送に遅れが生じる可能性があると報告しています。一方で、米国西部の港湾におけるコンテナの滞留問題は依然として深刻で、販売業者は出荷に向けてさまざまな準備をしなければならない。

アマゾンLAX9倉庫、倉庫爆発のため一時閉鎖

過去2日間、一部の販売者は、AmazonのLAX9倉庫が一時的に閉鎖されるという通知を貨物運送業者から受け取ったと報告しました。通知の具体的な内容から判断すると、LAX9倉庫では最近、深刻な倉庫の過剰により契約のキャンセルや変更が頻繁に発生している。 7月28日～29日の2日間は倉庫が休業となり、当初予定していた今月28日～31日の予定も変更となりました。まだ配達されていない商品については、運送業者は具体的な更新を行う前に Amazon からの通知を待つ必要があり、時期が来たら再度通知すると述べています。

運送業者は、一時的な倉庫閉鎖により、一部の販売業者の商品が時間通りに棚に並べられず、配達時間も遅れる可能性があると述べた。アマゾンの倉庫がパンクするのは今回が初めてではないが、それでも販売業者には大きな損失をもたらすことになるだろう。一部の販売者は、商品が時間通りに棚に並べられず、配達されなければ、購入者が返品する可能性があり、損失が拡大すると述べた。また、倉庫のオーバーフロー問題により、一部の出品者は新規予約しかできず、商品の配送ができず、追加料金が発生する場合があります。ある出品者はこう言っています。「倉庫が何度も爆発して以来、商品の出品スピードが何度も遅れており、とても不安で待っています！」

多くの販売者は倉庫爆発の問題に悩まされることは多いですが、そのような事件に慣れてしまっており、過度に心配するのは無駄だと考えています。販売者の中には、このようなリスクを回避するために、より多くの対策を講じたり、海外の倉庫を選択したり、他の倉庫を変更したりする必要があると考える人もいます。そうしないと、このような問題が時々発生し、面倒な手間をかける余裕がありません。

今回爆発したLAX9倉庫は、アマゾンの人気倉庫の一つであることが分かっています。米国カリフォルニア州サンバーナーディーノ郡フォンタナに位置し、もう一つの人気倉庫 LGB8 の近くにあります。この倉庫は、アマゾンの商品配送用倉庫としては最大級の規模を誇ります。実際、上記2つの倉庫では今年5月から7月にかけて複数回の倉庫爆発が発生しています。

さらに、 ONT8、SMF3、FTW1などの倉庫でも、特に繁忙期には問題が頻繁に発生し、倉庫爆発も頻繁に発生します。アマゾンは以前、倉庫保管と物流の問題を解決するために倉庫を拡張する計画を立てていたが、さまざまな理由によりその拡張計画は一時的に遅れている。

アマゾンが昨日第2四半期の業績報告を発表した際、同社の幹部は倉庫に関する投資家からの質問にも答えた。同社の担当者は、流通と輸送が常に投資の焦点であったと語った。 Amazonは毎年資金の大部分を投資しています。今年は資金の約40％が保管能力の増強と輸送効率の向上に使われると予想されています。その影響は2023年以降に明らかになるだろう。

つまり、アマゾンの拡張計画が実行されれば、プラットフォーム販売業者が倉庫や物流で直面している問題の一部が解決され、繁忙期に人気の倉庫が混雑する事態も緩和される可能性がある。

倉庫爆発問題について、ある物流会社は次のように述べた。「実は、倉庫爆発問題は貨物量の急増が原因であることがほとんどです。しかし、実際のところ、今年の貨物量は大幅に増加したわけではなく、むしろ非常に落ち着いているか、あるいは減少しているようで、低価格で商品を受け取るのが一般的です。貨物量の問題でない場合は、人手不足、あるいは荷送人が米国西部の港の混雑を避けるために米国東部の港から商品を輸入することを選択する可能性があります。これらは、ある程度、人気のある倉庫は言うまでもなく、一部の人気のない倉庫での貨物量の急増や輸送不良につながります。」

米国の港湾問題について言及する場合、米国の東西の港湾での船舶の待機時間は比較的短縮されているものの、積み上げられている貨物の量は楽観的ではなく、物流と輸送に潜在的なリスクがまだあることに留意する価値がある。販売者は商品が倉庫に入ったかどうかを心配する一方で、商品の輸送にも注意を払う必要があります。

米国の港湾は繰り返し攻撃を受けており、混雑問題は未解決のままである

昨年、米国の港湾の混雑は世界のサプライチェーンに大きな影響を与えました。今年は混雑問題が一時的に緩和されたものの、ストライキや疫病などが再び国内の多くの港を襲い、その副作用は外にまで及んでいる。アメリカ西海岸の港では貨物が多すぎたため、多くの船舶が迂回航路を選択し、アメリカ東海岸の港での貨物量が急増しました。今年、米国の港湾で複数回のストライキが勃発したことも相まって、米国のサプライチェーンはますます脆弱になっている。

今月中旬から下旬にかけて、米国の３大港湾であるロサンゼルス港、ロングビーチ港、オークランド港で大規模なストライキ抗議活動が行われた。抗議活動が始まる前に、すでにいくつかのゲートでは一時閉鎖の通知が出されており、貨物輸送に遅れが生じていた。上記3港の貨物量は、米国全体の貨物量の半分を占めると報告されています。

ストライキの主な理由は、国内のトラック運転手がAB5法案に反対していることだと報じられている。 AB5はカリフォルニア州の労働組合法案で、2020年1月1日に発効した。この法案は、臨時労働者を監督するために雇われた独立請負業者に対し、これらのトラック運転手を従業員として再分類することを義務付けるものである。しかし、この法案は強い反対に直面しており、一部のトラック運送会社は不満を表明するためにカリフォルニア州から事業を移転することを選択しており、すでに脆弱な同地域のサプライチェーンに再び影響を及ぼしている。

さらに、米国の港湾におけるコンテナの滞留も依然として大きな問題となっている。これまでの外国メディアの報道によると、同国の港湾におけるコンテナの拘留数はほぼ半減したが、削減率は鈍化している。今年7月中旬、南カリフォルニアのターミナルヤードの輸入コンテナ数はピークに近づき、中国の昌南港のコンテナの滞留量は昨年の過去最高を上回り、コンテナの滞留問題が再び注目を集めている。

実際、同国は昨年、コンテナの流通を加速させるために「コンテナ拘留料」を導入したが、政策の実施は度々延期されており、ロングビーチ港やロサンゼルスの港はこれまでこの料金の見直しを先送りしてきた。最新の状況によると、両港の執行役員は来週、データを監視した上で料金の実施を再評価し、料金徴収計画は今年10月26日まで延長される可能性があると述べた。

暫定的な政策要件によれば、海運業者はターミナルに9日以上留まる輸入コンテナごとに料金を請求することができます。コンテナごとの料金と1日あたりの増額料金はどちらも100ドルです。徴収された料金は港の最適化に投資されます。

現状から判断すると、いつ料金が完全に実施されるのか、また港湾混雑問題がいつ解決されるのかは不明である。しかし、海上輸送に関しては、運賃、コンテナ代、船舶の待ち時間、輸送の円滑化など、昨年に比べれば確かに改善がみられることは認めざるを得ません。ただし、運送業者は、緊急事態に備え、出荷、輸送、倉庫保管などのリンクを管理するために、出荷前に事前に計画を立てておく必要があります。

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