コンテナ25個が押収されました！販売者：商品を一度保留にするのは1年間の労力の無駄です

物流会社の不適正な運用により、業界内で商品が留め置かれる事例が多発しています。売り手にとっては、一度の拘留が一年間の努力の無駄になるかもしれない。

最近、貨物運送業者のコンテナ25個が差し押さえられたが、相当数の売り手が関与していると思われる。さらに、米国の西側と東側の港はひどく混雑しており、北米周辺の海域では400億ドル以上の商品が港への入港を待っている。ピークシーズンが到来する前に、販売者は在庫切れやピークシーズンの逃しを避けるために、定期的で時間効率の良い配送方法を見つけたいと考えています。

25個のコンテナが差し押さえられ、不適合な出荷により販売業者に損失が発生した。

最近、深センの物流会社のコンテナが大量に差し押さえられ、会社は販売者から輸送費を徴収した後、金を持って逃げたいと考えていたと販売者が明らかにした。これにより、配送業者は不安になり、他の販売業者も警戒を強めてリスクを回避するようになりました。

その後、深センの物流会社は、金銭を持ち逃げしておらず、前払金50万元の倉庫スペースと運賃は、当日か翌日にパートナー企業に支払われたとの声明を発表した。しかし、物流会社は、実際にコンテナ25個が差し押さえられ、引き取りができなかったことを認めており、現在、問題が処理中である。

これらのコンテナを使用して商品を出荷する販売者は、代金が正常に支払われるとは思っていなかったはずですが、商品が差し押さえられ、その後の損失は計り知れません。

実際、現在では商品が差し押さえられることも珍しくありません。貨物市場は混沌としている。越境物流産業の急速な発展により、多くの貨物仲介業者が登場しました。多くの場合、コンプライアンスに違反した業務を遂行したり、適切に業務を行う意図がなかったりします。彼らは商品を安く仕入れることで商売を勧誘し、その多くがお金を持って逃げてしまいます。売り手は商品の代金を支払いますが、そのお金は上流側に届かず、上流側は最終的にお金を受け取っていないため商品を差し押さえます。

さらに、一部の貨物運送業者は不適切な業務により商品を差し押さえ、船荷証券会社に多大な損失を与えています。

ある出品者は、十数箱の商品を海上輸送で米国のアマゾンFBA倉庫に送ったと述べた。税関に到着後、貨物運送業者はコンテナ全体が税関で検査されたと彼に伝えた。 3か月後、他の人の商品は解放されましたが、彼の商品はまだ拘留されていました。運送業者に相談したところ、商品が権利を侵害していることが判明した。彼は貨物運送業者に検査用紙を提供するよう依頼したが、貨物運送業者はそれを提供できなかった。

運送業者は売主に非侵害証明書の提出を求めたが、売主は費用が高額なため提出できなかった。運送業者は売り手に商品を破棄するよう勧告した。

別の販売者も同様の状況にありました。彼が運送業者に発送を依頼した商品は機密品ではなかった。当時、運送業者は、全く問題はないと繰り返し約束し、関税は請求されず、影響は大きくないと売り手に伝えました。その結果、売り手の商品は税関で足止めされ、最終的に運送業者は商品に何か問題があると信じて責任を逃れました。結局、売り手の商品は差し押さえられました。売り手は文句を言わずにはいられませんでした。 「商品の受け取りから発送まで、どのステップもプロフェッショナルではありません。このような運送業者に騙されないのは難しいです！」

そういったケースは数多くあります。業界では、商品が差し押さえられ、売り手が運送業者を訴えるケースも頻繁に発生しています。商品が差し押さえられると、売り手は大きな損失を被ることが多いです。 「1回の拘留は1年間の勉強を無駄にするようなものだ！」と嘆く人もいます。

運送業者の不適正な業務により、売主の差し押さえ商品の到着時間が不明になりました。現在、米国の港湾は深刻な混雑状態にあるため、物流の適時性は保証できず、販売業者の販売品不足はピークシーズンの業績に直接影響を及ぼします。

米国の港は混雑しており、 400億ドル相当の貨物が入港を待っている。

米国の港湾の混雑は続いている。現在、米国の西海岸と東海岸の港は深刻な混雑に陥っており、一部の港は完全に麻痺している。渋滞により集荷時間が遅くなり、ピックアップトラックの列が長くなっているため、売り手の商品の遅延は避けられません。この混雑の波は港湾労働者の不足によって引き起こされている可能性があります。

今月初め、西海岸港湾の使用者と労働組合の間の当初の契約が失効した際、両者が土壇場で契約延長について合意に達することができなかったため、西海岸港湾労働者の「ストライキ禁止」条項も失効した。この交渉には、米国の総輸入量の約40％を取り扱う米国西部の29の港と、米国西海岸の港湾労働者2万2000人以上を対象とした新たな労働契約が含まれる。

米国西海岸の港湾の状況は不明だ。安全第一の理念に基づき、一部の荷主は以前から西海岸線から東海岸線へと移行し始めています。東海岸の港湾やメキシコ湾の貨物量が大幅に増加し、米国の港湾の混雑の中心も東海岸に移り始めました。

最近、船舶の 36% が米国西部の港外で停泊を待機しており、船舶の 64% が米国東海岸とメキシコ湾沿いの港に集まっています。北米周辺の海域で入港を待っているこれらの貨物船は、400億ドル以上の商品を積んでいると推定されます。

米国以外では、欧州の港湾で大量の空コンテナが山積みになるなど、問題が深刻化している。労働力不足と港湾混雑により、欧州のターミナルの生産性も低下している。欧米の港が混雑しているため、一部の船会社は運航を停止している。

ドリューリー社の最新データによると、太平洋横断、大西洋横断、アジア・北ヨーロッパ、地中海などの主要航路では、予定されていた755回の航海のうち、第28週から第32週の間に83回の航海がキャンセルされると発表されており、キャンセル率は11％となっている。欠航となった航海のうち、69%は太平洋を横断する東行き航路、主に米国西海岸行きとなる。

海運会社が運航を停止したため、欧米の一部海運運賃は回復し始めた。世界コンテナ貨物指数が19週連続で下落した後、最近、欧州や米国行きの一部路線では傾向に反して上昇し始めた。先週、上海からニューヨーク港までの運賃は若干上昇しました。

港の混雑により貨物の遅延が発生し、貨物運送業者の不規則な業務により貨物が差し止められることがあります。さまざまな要因により、売り手の運賃に大きな不確実性が生じます。今年の繁忙期までに商品が納品されなければ、販売業者は売上を伸ばす機会を逃すことになる可能性が高い。ピークシーズン前に商品を店頭に並べて販売するためには、航空輸送がよい選択です。

海上輸送と比較して、航空輸送はより柔軟で便利、迅速かつ効率的であり、売り手がピークシーズンを逃さないことを保証できます。サンシャイン・クロスボーダー・プラットフォームの子会社であるサンシャイン・ユンルーは、上海から米国への初の航空配送サービスを開始した。ロサンゼルスへは週4便以上運航しており、5～8営業日で配達が完了します。物流コンサルタントがプロセス全体を追跡し、見積りは 86/KG+12/個という低価格です。販売者は、追加コストをかけずに、規制に準拠して効率的に国境を越えた荷物を配送できます。今月20日午後にはオンライン製品発表会が開催され、人気の輸出ルートを取り上げ、販売者が規制を遵守して輸出できるようサポートする。

サンシャイン越境プラットフォームは越境コンプライアンスの道をリードし、売り手が最低コストで物流コンプライアンスを達成し、売り手の商品の輸送におけるさまざまな不確実性を回避できるように支援します。このプラットフォームでは、販売者が自社名義で申告し、通関のための実際の貿易データを取得し、会社の公開口座への資金の返済を実現できます。これにより、販売者は越境電子商取引輸出の政策上のメリットを享受できるだけでなく、規制や税金の問題を心配する必要がなくなります。

国境を越えた輸出業者の増加、売り手の出荷失敗の頻発、税務リスクの急増などにより、国境を越えた貿易のコンプライアンスは必須となっています。 2022年に感染症が常態化するにつれ、海外の販売業者が法令を順守して優位に立つための「戦争」が始まった。サンシャイン越境プラットフォームは、販売者がコンプライアンスを遵守した状態で長期にわたって運営できるよう支援します。

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