ヨーロッパの港で数千人がストライキ、売り手の商品が遅れる可能性あり！

新たな繁忙期が近づくにつれ、販売者は出荷ペースを速めています。しかし、最近多くの国で港湾問題が頻発しており、ドイツ労働者のストライキが同国および近隣諸国の港湾における商品の輸出入に影響を及ぼし、欧州の港湾の混雑問題が再び深刻化している。さらに、米州では依然として空コンテナ輸送が続いており、アジアでも韓国のトラック運転手らがストライキを行うなど、物流や輸送に対する売り手の不安が深刻化している。

15万個のコンテナが荷降ろしされ、欧州の港湾問題が深刻化

昨年、米国の港湾で渋滞問題が続いて以来、世界的なサプライチェーンの問題が急速に深刻化し、運賃も上昇している。しかし、時が経つにつれ、米国の東海岸と西海岸の港の状況は少しずつ改善してきました。しかし、欧州の港湾における混雑問題が再び業界関係者の注目を集めている。

今月7日、ドイツの労働者によるゼネストにより、欧州の港湾の物流や輸送に大きな影響が出た。以前のデータによれば、ドイツの港では積み下ろしを待つコンテナが15万個あり、今回のストライキにより港の混雑がさらに悪化する可能性がある。

このストライキは、ドイツ最大のサービス産業労働組合であるヴェルディが主に組織したものとみられる。ストライキの規模は大きく、ハンブルク港だけでストライキに参加した労働者の数は5,000人に達した。さらに、ブレーマーハーフェン港とヴィルヘルムスハーフェン港の労働者も後日ストライキに参加する予定だ。今回のドイツ労働者のストライキの目的は、主に時給の引き上げとインフレ補償によって、関係部門に賃金の引き上げを要求することである。

ヨーロッパのインフレは最近悪化している。一部の商品の不足と価格の高騰が地元住民の生活に影響を及ぼしている。労働者は賃金を上げることで現在の生活費の高騰に対処したいと考えている。ドイツに関しては、2021年のインフレ率はすでに前年を上回り3.1％に達しており、今年はさらに上昇する可能性があります。

このストライキはドイツで発生したが、近隣諸国のいくつかの港における通常の物品の輸出入にも一定の影響を及ぼした。これまでにも、マールスクやハパック・ロイドなどの一部の海運会社は、欧州の港湾の混雑を理由に航海を減らしたり寄港を回避したりすると発表した。マールスク社は、同社の船舶が北欧で深刻な遅延に見舞われており、それがアジア太平洋地域への帰路にも影響を及ぼしていると述べた。他の船会社もほぼ同様の状況です。

欧州の港に加え、今月７日には韓国でもストライキが発生した。国内16か所で行われたストライキ集会には、国内約1万5000人が参加した。その中にはトラック運転手数千人も含まれており、彼らのストライキの最終目標は、最低賃金の保護を求めるという、ほぼ同じものだった。 ITFによれば、ストライキは地元の港湾、石油化学コンビナート、その他の物流拠点にも悪影響を及ぼし、貨物輸送を鈍化させている。

港湾における貨物の集積率の高さと船舶の混雑により、多方面の物流が問題となっている。販売者にとっては、関連商品の配送が遅れる可能性がさらに高まります。

これについて、欧州の物流会社は「現在の売り手の商品はすでに港に到着しており、間違いなく影響を受けている。いつ正常に戻るかは不透明だ。また、以前は出航から契約まで40日しかかからなかったが、今は変わってしまった。ドイツ、フランス、イタリア、スペインを除き、他の国では2か月かかる。出荷量はもともと以前より少ないのに、残念だ」と語った。さらに、別の出品者は「商品を送ったばかりなので、大きな問題がないことを祈っています」と述べた。

数十万個のコンテナが港に入るのを待っており、米国の貨物量は急増する可能性がある。

海上輸送の問題は何度も発生し、販売者は長い間それに慣れていますが、問題が再発するたびに、販売者はいつも再び不安を感じます。

海外メディアの報道によると、流行が徐々に回復し、ピークシーズンが近づいていることから、米国東部と西部の港に輸送される貨物量は再び急増する可能性があるという。今年の輸送ピークシーズンは6月末に始まると予想されており、これは例年よりも大幅に早いものとなる。

米ロサンゼルス港の関係当局は、繁忙期の貨物の集中、小売業者による継続的な商品補充、今年後半の上海での貨物急増の可能性などにより、同港の貨物量が急増し、すでに脆弱なサプライチェーンに再び影響を及ぼす可能性があるとみている。

注目すべきは、港にはまだ処理を待つ数万個のコンテナが残っており、米国のロサンゼルス港とロングビーチ港は世界で最もコンテナ処理効率の低い物流センターとなっていることである。輸送ピークシーズンに大量のコンテナが港に入港すると、港への圧力は増大し続けるでしょう。港湾の担当者も「輸送ピークの時期が早まれば状況はさらに悪化する恐れがある」と話している。

国内では、貨物ピークシーズンの到来が早まったことに対し、一部の販売業者からは、まだ処分できていない商品が少量あるとの声が聞かれた。出荷量を増やすと、商品が山積みになるだけです。大量入荷は確実ですが、1ヶ月程度お待ちいただくことになると予想されます。一部の運送業者も「今年は売り手が出荷に比較的慎重な姿勢を見せており、出荷量は例年に比べて鈍化している。しかし、上海の感染状況は最近回復し、出荷量が増加している」と述べている。公開データによると、6月以降、上海港の1日のコンテナ取扱量は12万TEU近くに達し、海港と空港の貨物量は基本的に平時の90％以上に回復した。

さらに、海外市場での一部商品の品不足の影響を受け、新たな在庫の補充も急務となっており、これが貨物量の増加につながっています。一方、米国の小売市場では、有名小売業者ターゲットのように、在庫を低価格で処分するという小規模な現象も見られました。これは、在庫問題に関しては各国の慣行がかなり似ていることを示しています。

繁忙期が近づくにつれ、欧米での物流や輸送が販売者の商品販売に重要な役割を果たします。欧州の港湾の現状から判断すると、混雑はしばらく続くと思われますが、米国市場では状況が異なります。以前の港湾混雑の影はまだ消えていないものの、全体的には若干の改善が見られます。しかし、改善が継続できるかどうかはまだ分からない。販売者は市場の状況を理解することに注意を払い、タイムリーに出荷計画を策定または調整する必要があります。

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