海上渋滞は2023年まで続くのか？

今年も海上輸送状況の悪化の問題が続くだろうという予測が増えている。現在、コンテナ運賃、船舶リース費用、港湾混雑は依然として過去最高水準かそれに近い水準にあります。海運市場が正常に戻るという業界の期待は繰り返し延期されてきた。一部の機関は、船舶の混雑問題は2023年まで続くとさえ考えています。

この場合、船主は輸送能力を確保するために、高額を支払って船舶をリースしたり購入したりすることをいとわない。 2021年、コンテナ船の取引件数は過去最高を記録しました。海運コンサルタント会社アルファライナーは、昨年のコンテナ船取引量が572隻に達し、197万TEUに相当すると報告した。

同時に、大手定期船会社は2020年第4四半期から新造船の発注を開始している。業界アナリストのヨルゲン・リアン氏は、発注された新造船は2023年と2024年に納入され、その時期には大量の新造船が市場に参入するだろうと述べた。

「その時までに、世界の港湾の処理量は15％増加するだろう。それまでに混雑問題が緩和されなければ、港湾はより大きな圧力に直面することになるだろう」とヨルゲン・リアン氏は語った。

実際、2021年後半から米国の港湾では深刻な混雑が発生している。 2022年に入り、ロサンゼルス港とロングビーチ港付近の停泊待ちの船舶数は安定した水準に達しており、1月初旬以降は1日平均101隻が待機しており、1月9日には109隻が待機していた。

配送の混雑やサプライチェーンの問題を引き起こす原因は何でしょうか?現在のサプライチェーン混雑問題は、欧米市場における需要の継続的な高騰が原因であるという見方があります。もし混雑が本当に需要の増加によって引き起こされているのであれば、輸送とサプライチェーンの混雑は2023年まで続く可能性が高い。

ジム氏もこの見解を支持する一人だ。 ZIMのCFOは、2023年に納入される新造船については、特に米国における陸上輸送の混雑により、過剰供給と船隊増加による過剰供給が部分的に相殺されるため、過剰供給の恐れはほとんどないと考えている。

しかし、この問題はサプライチェーンのいくつかのリンクに問題があるために起こっているという説もあります。これらの問題のつながりを見つけて解決できれば、現在のサプライ チェーンの問題を解決することができます。

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