貨物運送業者も混雑料金を請求します!販売者：商品を配達するのに風船を使ったらどうですか？

疫病の流行と繁忙期により、世界のサプライチェーンは深刻な危機に陥っています。貨物の集積と港湾の混雑は至る所で見られます。輸送能力が極めて逼迫している状況下で、物流コストも高騰し、運賃の高騰が世界的な現象となり、多くの船会社がさまざまな追加料金を値上げしました。これに加えて、貨物運送業者も混雑料金を徴収し始めています。

貨物運送会社CHロビンソンは最近の顧客相談レポートで次のように書いている。「輸送業界は過去1年間に前例のない課題に直面しました。」最近、交通システムは崩壊の危機に瀕しています。現在、米国の複数の港に運航する短距離航空会社は混雑料金を課し始めています。

CHロビンソン社も、運送渋滞料金を課すことを決定した。同社は9月1日から、すべての入出荷貨物に対してコンテナ1個あたり175ドルの追加料金を課した。この料金はアトランタのすべての鉄道駅にも適用されます。注目すべきは、バージニア州ノーフォークとカリフォルニア州オークランドという 2 つの主要港ではこの料金が課されないことです。

CHロビンソン氏は、この追加料金は年末まで続く可能性があり、その後は実際の状況に基づいて調整されるだろうと述べた。

さらに同社は、ここ数週間の深セン港の運営コストの大幅な増加により、 9月6日から同港に出発地混雑料金が課せられると指摘した。

1か月前には、海運会社も港湾混雑料金やその他の追加料金の追加を発表した。例えば、 MSCは9月1日から、中国南部の香港から米国とカナダに輸出される商品に混雑料金を課すことになる。具体的には、20DV で 800 米ドル、40DV で 1000 米ドル、40HC で 1125 米ドル、45' で 1266 米ドルです。さらに、Hapag-Lloyd、Zim、Matsun などの海運会社も、コンテナごとに数百ドルから数千ドルの範囲の港湾混雑料金を請求しています。

貨物量、労働力、設備の不足が港湾混雑の主な原因です。販売のピークシーズンが近づくにつれて、こうした状況はさらに悪化する可能性があります。輸送チェーンの複数のリンクにさまざまな追加料金が加算される場合もあります。運賃は1日10万ドルまで高騰し、それが上限なのでしょうか？それは言いにくいですね。とにかく、売り手たちは気が狂ってしまい、箱を運ぶのに風船やシーソー、海流を使うなどと冗談を言い始めた。

港の混雑

貨物