新しい記録を樹立しましょう!ロサンゼルスとロングビーチの港でコンテナ船が渋滞

今年、新型コロナウイルス感染症の世界的大流行が再拡大したことで、さまざまな業界に一定の影響が出ていますが、その中でも海運市場への影響は特に顕著です。港湾混雑という長年の問題は効果的に緩和されたことがなく、世界の多くの地域で港湾混雑が新たな歴史的記録を樹立しました。

8月26日、米国の2大コンテナ港でバースの開港を待つ船舶の数は41隻に達し、2004年の港湾ストライキの日に停泊していた船舶の数を上回った。

ロサンゼルス港の最新データによると、約90％の船舶が港に近づくとすぐに停泊待ち行列に並び、平均待ち時間は7.8日となっている。ロサンゼルス港のデータによれば、港湾貨物量は今年の第35週と第36週も大幅に増加し続けた。第36週の貨物量は第35週と比較して29.72%増加すると予想されています。港の混雑状況は依然として楽観的ではありません。

ロサンゼルス港とロングビーチ港の混雑緩和は困難であるため、北西海港同盟（NWSA）のターミナルの大半も最近混雑しているものの、相当数の海運会社が混雑がそれほどひどくないオークランド港とシアトル・タコマ港により多くの容量を割り当て始めているとみられる。

太平洋航路が例年通りのピークシーズンを迎える中、西海岸の3つの玄関口であるシアトル、オークランド、ロングビーチでの輸入量は新たな記録を樹立した。しかし、現時点では、これら 3 つの港は依然として運用上の大きな問題を抱えています。輸入業者は海上ターミナルを保管場として利用しており、積み下ろしの効率が低く、コンテナの滞留時間が長く、港湾混雑も悪化している。

港の混雑とコンテナ船の入港待ち行列により配送が遅れ、荷受チャネルの在庫コストが急激に増加し、それに応じて価格も上昇します。

しかし、輸送状況が混雑しているため、荷受人は、来たるセールシーズンの重要な祭りであるブラックフライデーとクリスマスに向けて貨物の在庫を確保するために、事前に商品を準備して積み込むことを余儀なくされています。事前の在庫、船舶の混雑、港の混雑、コンテナ船の保管スペースの確保の難しさなども、輸送費高騰の重要な原因です。