空席航空券が大幅に増加し、大西洋横断路線の為替レートが急騰しようとしている

金曜日のバルチック海運指数（FBX）では、北ヨーロッパから北米東海岸までの大西洋直行ルートの40フィートコンテナの価格は2,026ドルで、昨年4月と同じで、9月の安値1,622ドルからは下落した。

空席便が増えるにつれ、為替レートは急騰しそうだ

現在のデータによると、北欧から北米東海岸までの大西洋直航ルートのコンテナスポット価格は、パンデミック前の水準に戻っています。しかし、あるアナリストは、運行会社が比較的業績の悪い輸送ネットワークの部分で利益を最大化することに注力しているため、この小休止はまもなく終わる可能性があると述べた。

シーインテリジェンスの製品・業務担当副社長、ニールス・マドセン氏は、アジア・欧州航路、太平洋横断航路、アジア発の他のほとんどの航路のスポット料金が前例のないほど上昇しているのとは対照的に、大西洋横断貿易航路はパンデミックの間中安定を保っていると述べた。

eeSea定期船データベースによれば、この航路の空貨物量は5月から増加し始めた。同航空会社は7月から月に8～10回、空席のまま飛行していたが、12月には11回に達した。この傾向は今年最初の2か月間も続き、1月には74便中10便、 2月には64便中4便が欠航となった。

ニールス・マドセン氏は、この航路での無催行の急増は「今後の運賃値上げの前兆となる可能性がある」と警告した。大西洋横断のブランクルートは他の深海航海とは全く異なると報告されています。昨年、上半期の空席便のピークは 1 回だけでした。

シーインテリジェンスは、2020年末までに、この航路での無航行の数は、太平洋横断航路やアジア・欧州航路とは対照的に大幅に増加したと述べた。また、3月と4月に発表された欠航率も、前年同期に比べて一貫して高い水準で推移している。

米国の港湾は深刻な混雑に陥り、サプライチェーンが混乱している

2月の海上輸送能力は59万2000TEUで、 1年以上ぶりの低水準だったと報じられている。 eeSeaの今月の記録では、容量が699,000TEUに増加すると示されているが、まだ高い水準ではない。関係筋によると、これは2月以来の人々の需要の弱さに関係している可能性があるという。

しかしマドセン氏は、大西洋横断航路の運航中止が大幅に増加したのは、需要の低迷によるものではなく、米国西海岸の港湾の慢性的な混雑を補うために航空会社が船舶の積載量を急いで確保していることによるのではないかと指摘した。アメリカ西海岸では、サンペドロ湾の停泊地に毎日平均30隻の船舶が停泊していると報告されています。

昨年の流行開始以来、米国の主要港は麻痺し、船舶は混雑している。一部の港では、 1日当たり6,000TEU以上の貨物を停泊させる船舶の平均停泊時間が20％増加し、83時間を超えていると報告されています。

ロサンゼルスとロングビーチの状況はさらに深刻です。昨年第4四半期には、船舶の平均停泊時間は第3四半期の112時間から170時間以上に増加し、作業量は6,000倍以上に増加しました。

「新型コロナウイルスによる制限で、昨年は港での遅延が大幅に増加し、貨物所有者や船舶・ターミナル運営者に時間と費用の負担がかかり、サプライチェーンに大きな混乱を招いた」とIHSマークイットのアソシエイトディレクター、ターロック・ムーニー氏は述べた。

編集者はここで、関係する販売者に対し、物流ルートの問題にもっと注意を払い、タイムリーに調整を行い、不必要な損失を避けるよう注意を促しています。

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