在庫切れのお知らせ！アマゾンの倉庫は混雑している

予想通り、ピークシーズンには再び倉庫が清算されました。

下半期の繁忙期が近づき、売り手はすでに在庫の積み上げを始めています。しかし、この重要な局面で、物流のつながりに問題が発生しました。アマゾンの倉庫は再び混雑し、商品を棚に並べる時間がなかった倉庫もあった。倉庫はパンク状態に陥り、商品の受け取り拒否や契約のキャンセルが特に頻繁に発生しました。カードパーティーさえも完全に麻痺状態に陥った。

アマゾンの複数の倉庫が深刻な混乱に陥っている

最近、多くの販売者から、Amazon の倉庫、特に2 つの新しい倉庫 ABQ2 と PSC2 が深刻な混雑状態にあるという報告がありました。

具体的には、 PSC2の新倉庫が爆破され、直送フロアの契約がすべてなくなり、契約拒否や解約の状況が深刻でした。 ABQ2もパンク状態となり、大手映画会社は予約をキャンセルし、Amazon Logisticsは予約が取れず、すべての予約が保留状態となっている。一部の貨物運送業者は、UPSとFedEx以外のすべての車両は商品の荷降ろしが禁止されているとも述べた。

これに対し、多くの販売業者は「チケット1枚が2か月も待たされ、税関検査で半月も遅れた。受け取ってから半月が経ったが、棚に並べる気配はない」と共感を示した。もう1枚のチケットは、引き取りのために港に到着してから1週間待機しているが、運送業者は、アマゾンが番号を公開していないため予約が取れないと述べた。

半月待ったが何の動きもなく、ケースを開けても無駄だったという出品者もいました。販売者からのフィードバックによると、過去数か月間に出荷された未分割の商品は基本的にこの2つの倉庫に送られ、多くの人がこの倉庫を購入するためにお金を払ったが、現実は多くの販売者に大打撃を与えた。

「倉庫を割り当てる際、何も考えずに、人気のある倉庫に押し込むだけだ。商品が到着すると倉庫が閉まり、倉庫が閉まる」と一部の販売業者は不満を漏らした。業界関係者からのフィードバックによると、これら 2 つの倉庫からの最も早い予約は 10 月以降になり、配達時間は 1 ～ 2 週間変動します。販売者は、出荷時にこれら 2 つの点を避けることをお勧めします。

出品者からのフィードバックから判断すると、倉庫の爆発は出品の遅延や在庫切れなどの問題を引き起こすだけでなく、倉庫の欠陥料金が発生する可能性もあります。一部の販売業者はすでに、 「倉庫を2つ、3つ、または5つに分割しても、同じロットの商品の入庫時刻が30日以上異なる場合は、倉庫瑕疵費用が発生します」という請求を受けている。倉庫爆発の場合、保管期間が延長され、販売者のコストがさらに 10% 増加する可能性があります。

上記の 2 つの新しい倉庫に加えて、さまざまな程度の過剰容量を経験した倉庫が多数あります。販売者は事前に準備しておくことをお勧めします。 LGB8、ONT8、LAS1、SMF7、SJC7、SCK1、AZA4などの倉庫では深刻な倉庫オーバーフローが発生しており、フロアは3〜7日以内に利用可能になると予想されます。倉庫をいくつか見てみましょう↓

サテライト倉庫IUSPは清算され、フロアは約3週間、ボードは約10日かかります。

SBD1 、 LGB8 、 LAS1 の荷降ろしは遅く、床上および直接配送の荷降ろしは時間がかかります。

GYR2とLGB8 は荷降ろしが遅く、棚への配置にも遅れが生じます。

FTW1 フロアは約 10 日、IND9 、 FWA4およびその他のフロアは約 5 ～ 7 日かかります。

Amazon の東部倉庫とサバンナ倉庫の平均予約時間は 4 ～ 8 日です。

LAX9、MEM1、MQJ1など、最初は比較的安定していたポジションも最近清算の兆候を示しています。大規模な倉庫爆発により、売り手は商品の荷降ろしに3時間、場合によっては6時間以上もかかっています。また、貨物運送業者によると、近い将来ロサンゼルス港では渋滞が発生し、ドライバーはコンテナを引き取るために長時間列に並ばなければならなくなるだろうとのこと。

ピークシーズンが近づき、追加料金が再び上昇

倉庫がパンクすると物流コストも上昇し、販売者のコストが再び増加します。

アマゾンを例にとると、 10月中旬からプライム限定割引の申請ごとに50ドルの手数料が課せられる。大規模なプロモーションに参加する販売者にとっては、プロモーション費用が大幅に増加し、販売者の利益率も圧迫されることになります。

同時に、プラットフォームは配送と倉庫保管に関する関連料金も引き上げる予定です。発表によると、 2024年10月15日から2025年1月14日まで、Amazonの小型標準部品は0.19ドルから0.22ドルに値上がりし、大型標準部品は0.24ドルから​​0.41ドルに値上がりした。しかし、相対的に見ると、大型商品や特大商品の増加率が高くなっています。

毎年10月から12月はAmazonの繁忙期であり、この時期の保管料は通常の1～2倍になることが多いです。標準サイズの製品を例にとると、他の時期は1立方フィートあたりの月額保管料は0.75米ドルですが、10月から12月までは1立方フィートあたりの月額保管料は2.40米ドルになります。

同時に、 DHL、Fedex、UPSも追加料金を値上げしている。このうち、DHLは2024年9月15日から2025年1月31日までピークシーズン割増料金を実施する予定で、具体的な料金は路線に応じて調整される。

FedEx は、9 月 16 日から需要サーチャージを課す予定です。FedEx は、量が増え、容量の需要が増加し、運用コストが上昇し、運用ネットワークが他の圧力に直面した場合、FedEx は次のように需要サーチャージを課す可能性があると主張しています↓

UPSは繁忙期に追加料金を2回値上げすると発表した。最初の値上げは9月15日に発効し、追加料金は3.5ドルから7.75ドルに増額されます。 11月中旬から11月24日にかけて、UPSは2回目の追加料金を9.95ドルに値上げします。

これに対し、一部の販売業者は、マスク以外では今回の値上げが最大だったと述べた。プラットフォームとバックエンドの物流および配送の両方でさまざまな手数料が引き上げられ、販売者のコストが増加し、最終的にはこれらのコストが消費者に転嫁される可能性が高くなります。消費者が買い物習慣や買い物時間を調整したり、配送方法やショッピングプラットフォームを変更したりすることも考えられます。

運賃が急落することはほとんどないが、コンテナ運賃は閑散期に入っているのだろうか？

バックエンドの物流リンクにおけるコストの急激な上昇と比較すると、おそらく人々を喜ばせる唯一のことは、コンテナ輸送市場の最近の急激な落ち込みだろう。 9月12日、WCI総合指数は下落し、データによると40フィートコンテナ1個あたりの価格は週13%下落して4,168ドルとなった。

具体的には、アジアから北欧および地中海への路線の運賃はそれぞれ14％と12％下落し、太平洋横断路線の運賃は15％下落した。このうち、上海-ニューヨーク線は21%下落し、6,661ドル/FEUとなった。上海からロッテルダム、ロサンゼルスへの航空便も大幅に減少した。同時に、米国東海岸からの貨物の移転の影響により、米国東海岸のスポット運賃も大幅に下落しました。業界関係者は、今後数週間で運賃がさらに下がると予想している。

コンテナ船会社は運賃維持のため運航停止などの措置を講じているものの、労働者のストライキや荷主のリスク回避などの要因により運賃は依然として下落していることがわかる。運送業者の中には、荷主を引き付けるために割引を提供し始めたところもある。 MSCは9月下旬にオンライン相場を2930/4890に引き下げ、YMLは9月下旬にオフライン相場を2650/4650に引き下げた。

海外メディアの報道によると、カナダの鉄道システムと米国の東海岸およびメキシコ湾岸の港湾労働者によるストライキが10月初旬に開始される可能性がある。その時は大量の貨物が米国東部に流入し、渋滞を引き起こし、運賃の傾向が逆転する可能性があります。

将来的にも、販売者は利益を最大化するために、自社や市場の変化に応じて配送時間を調整する必要があります。

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