毎週上がります！米国への運賃が1万元を超える

海上運賃はずっと上昇を続けており、現在12週間連続で上昇し続けています。米国路線の運賃は1万元の大台を超えており、今後も下がる兆しは見えていない。

「価格は毎週上がっています。プレッシャーを感じていますが、どうすることもできません。価格が上がるからといって出荷を止めることもできませんし、出荷量を減らすこともできません。将来価格が上がるか下がるか分からないからです！」アマゾンの販売業者は嘆いた。

米国への運賃が1万元を超える

世界のコンテナ輸送市場の上昇傾向は継続しています。 28日最新の上海コンテナ貨物指数（SCFI）によると、週間上昇率は6.87％高の3714.32ポイントとなり、12週連続で上昇している。

紅海での緊張、欧米の港での混雑やストライキなど、さまざまな要因により、世界の海運市場における運賃は引き続き上昇している。最近、ヨーロッパやアメリカ路線の料金が急騰しています。欧州航路の運賃は12.5%上昇し、 1TEUあたり5,000米ドルの大台を突破した。米国東海岸航路の運賃は12.05%上昇し、 9,000ドル/FEUの大台を突破した。

貨物運送会社からの最新ニュースによると、 5月と6月の値上げを受けて、7月も運賃は引き続き上昇する見込みです。 7月には、港湾労働者のストライキ危機により、米国東海岸航路の運賃が2,000ドル上昇し、米国西海岸および欧州航路の運賃はコンテナ1個当たり1,000～1,200ドル上昇した。

米国西海岸ルートの運賃は7,100～7,400ドルから8,100～8,400ドルに、米国東海岸ルートの運賃は8,300～8,400ドルから10,300～10,400ドルに値上がりし、米国東海岸ルートは運賃が10,000元を超える最初のルートとなる。欧州路線は7,500ドルから8,500ドルに値上がりします。

この急増は国境を越えた販売業者に大きな影響を与えました。運賃の継続的な値上がりを経験した後、米国のラインが10,000元を突破したのを見て、売り手の元々免疫力のあった神経が再び刺激されました。

多くの Amazon 販売業者は、プラットフォームの倉庫保管料と設定料によって輸送コストが増加したと感じています。海上運賃が上昇し続けているため、コストが大幅に増加し、利益が大幅に減少しています。半年も頑張って働いて、利益を見るとアマゾンや運送会社のために働いているような気分になるそうです。

ある販売業者は「売り上げが振るわない同業者の中には、出荷量を減らして運賃が下がるのを待つ人もいる。私は需要に応じて出荷しているが、毎週の運賃値上げについては何もできない。結局、これが現在の市場状況だ」と語った。

現時点では、世界的な海上輸送コストの上昇を悪化させている紅海紛争は収まっていない。フーシ派は28日、地中海と紅海地域でマールスク社の船を含む複数の船舶に対して一連の攻撃を行ったと主張した。

紅海危機の影響が続いているため、船会社は一時的にさらに高額の追加料金を課したり課す予定です。マールスク社の最近の発表では、業界全体のコンテナ設備とスペースの不足、および顧客需要の増加による追加コストと高い需要が挙げられている。顧客のニーズに引き続き応えるために、特定の追加料金を一時的に引き上げる必要があります。具体的には、7月9日から極東アジアから北欧へのピークシーズン追加料金が、小型コンテナの場合は2,000米ドル、大型コンテナの場合は4,000米ドルにそれぞれ引き上げられる。

アジアから米国や欧州へのコンテナ運賃は2024年初頭から3倍に上昇したといわれている。

アジアの貨物運送業者ディメルコは「中国の電子商取引、電気自動車、再生可能エネルギー関連品の海上輸出が5月に大幅に増加した」と述べた。

ハイネッタ貨物プラットフォームによると、アジアとシンガポールから米国東海岸への貨物量は2022年9月以来の最高水準に達し、米国西海岸への貨物量は2022年8月以来の最高水準に達した。

運賃は安定し、下落する可能性は低い

配送料金が高騰し続けているため、国境を越えた販売業者はますます大きな圧力にさらされています。ある販売者は、 「なぜ配送料は毎週上がっているのですか？いつ下がるのですか？」と質問しました。

業界の貨物運送業者によると、運賃が上昇した理由には次のものがある。1 .紅海危機により航海期間が長くなり、多くの渋滞が発生し、輸送能力が逼迫している。海運会社は運航コストの増加を補うために料金を値上げしている。 2.運賃の高騰による圧力を受けて、多くの人が前もって出荷することを選択し、ピークシーズンを5 月に前倒ししています。 3. 販売者はAmazonやWalmartなどの主要プラットフォームで7月のプロモーションの準備を進めており、出荷の需要が増加しています。 4.関税引き上げの影響を受け、影響を受ける多数の企業が関税発効前に大量出荷を急いでいる。 5. 世界中の主要港が混雑し、コンテナが不足している。 6.ダフ屋が運賃をさらに押し上げている。

その後の運賃動向は、上記の要因とその他の現在の状況によって決まります。

紅海でのフーシ派の攻撃が続き、一部の船主が米国の輸入関税を回避したいと望む中、アジアの港湾の混雑は激化し、パンデミック以降見られなかったレベルに達している。

海事データ会社の報告によると、 6月中旬の時点で、20フィートコンテナ換算で240万個以上のコンテナを積載した船舶が停泊しており、そのうち60％がアジアに停泊している。最も被害が大きいアジアの港の一つは、世界第2位のコンテナ港であるシンガポールだ。

シンガポール海事港湾庁のデータによると、シンガポールの平均貨物荷下ろし量は1月から5月の間に22%増加した。一部の船舶は混雑を避けるためシンガポールを経由せず、他の港への圧力が高まっており、中国の港では待ち時間が長くなってきており、上海と青島では最も長い遅延が記録されている。

業界関係者の中には、中国の港での渋滞は、 8月1日から関税が急激に引き上げられる中国製の鉄鋼や医薬品の購入に米国の輸入業者が殺到したことが一因だと考えている者もいる。

8月1日から、米国への一部の中国輸入品に対する関税が引き上げられる。新たな関税は電気自動車のバッテリー、コンピューターチップ、医療製品などの製品に影響を及ぼすことになる。

一部の調査会社は、今年の交通ピークシーズンが予想より早く到来したことも渋滞を悪化させたと指摘している。データ提供会社のデカルトによると、米国の10大港湾におけるコンテナ輸入量は5月に12％増加し、2023年1月以来2番目に高い月間量となった。米国の消費者は昨年よりも支出を増やしており、小売業者は需要に応えるために在庫を積み増している。

さまざまな要因を考慮すると、海上運賃が下がる可能性は低く、引き続き上昇すると予想されます。多くの売り手は、価格が流行中に見られた高値に戻るかどうかを懸念している。業界関係者は、運賃が流行中の水準に戻ることはないと考えている。

まず、米国は感染症流行中に5兆ドルの補助金を支給し、国民の消費を大きく刺激した。誰もが仕事に出かけ、大量の買い物をしたため、多くの商品が不足しました。流行による港湾労働者の仕事の不足により港の混雑が発生し、運賃が上昇している。

第二に、欧米人の現在の消費習慣は、流行当時と比べて変化しています。収入が減少し、経済的圧力が増すにつれ、多くの人が合理的に買い物をし、支出を減らしています。消費方向の合理化により運賃の高騰も不可能になります。

最後に、世界各地の主要港の混雑や港湾労働者のストライキは、疫病流行時とは大きく異なり、容量の減少も異なり、市場は同じ過ちを繰り返すことはないだろう。

ピークシーズンの前倒しや需要面の全体的動向を踏まえると、 7月中旬には一部路線の運賃が安定する見通しだ。

海上貨物

米国ライン