マトソンの価格は10を下回るでしょうか？貨物運送会社が再び倒産

7月に入り、越境電子商取引の出荷量は低水準にあります。顧客を引き付けるために、多くの物流会社は低価格戦略を採用しています。今週、貨物運送業者はマトソンからの定期船の料金を1kgあたり9元と見積もった。売り手はこの低価格に驚いた。

物流会社は、底値期を乗り切るために、安い価格で商品を引き受けますが、運賃リスクも高まり、突然の暴落のニュースもときどき聞かれます。今週、売り手は、貨物運送業者が数ヶ月間キャビネットに閉じ込められた後、連絡が取れなくなったことを明らかにした。これは、為替レートが低かった時期に売り手に致命的な打撃を与えた。

マトソン価格が10を下回る？低コスト物流は地雷になるかもしれない

物流会社は新たな運賃情報を発表し、今週、馬屯の運賃は1.5元引き下げられ、馬屯定期船の運賃は1kgあたり9元まで下がったと発表した。このオファーは、11〜14歳の通常クラスと13〜15歳の限定クラスの現在の市場価格よりも大幅に低く、販売者はこれを見て不安を感じずにはいられません。

その価格表によると、100kgを超える「Messen-Kapai」の場合、LAX9などの倉庫でのセルフピックアップ価格は9元/kg、ONT5やONT6などの10以上の倉庫では9.5元、SCK1などの倉庫では10.5元となっています。 「Messen-UPS」の場合、100kgを超えると西海岸の価格は11.5、中間の価格は12.5、東海岸の価格は13.5になります。船が出航してからオンラインになるまでに 10 ～ 12 営業日かかります。

多くの人は、メイセンが1kgあたり9元という値段は安すぎると考えています。物流担当者の分析によると、残業して船を派遣すればこの価格を実現できるという。セルフピックアップ倉庫では、後日商品を引き取る際に料金がかからないのであれば問題ありませんが、料金を請求する基準はありません。

しかし、それが通常の船であれば、明らかに無理があります。物流関係者によると、通常の船舶コンテナの費用は２万ドルで、税金や手数料は計算されていないという。この価格は安すぎるので、コンテナを注文したが商品が足りない場合は、そのまま進めなければなりません。

深センの貨物運送業者は編集者に対し、現在の定期船の運賃は、どのように分割しても約10～11元だと語った。この会社が市場価格よりはるかに安い価格を提供できるのは、センシティブな商品を高値で仕入れて、それを補うために一般商品を購入しているか、新規顧客を引き付けるためにまず小型商品で損失を少なくするビジネス戦略をとっているか、コンテナは引き取ったが実際には商品が不足していて空のコンテナは欲しくない、重量物は1:200以上を要求するなど、商品の種類に要件があるかのいずれかである可能性があります。

もちろん、羊肉を装って犬肉を売るように誘い出され、残業船や他の船が提供された可能性も否定できない。貨物運送業者は、いわゆる定期船の適時性に疑問を呈し、その船はCLX+（マトソンの残業船）かZIMである可能性が高いが、CLX（マトソンの定期船）ではないことは間違いないと考えていた。別の人は率直にこう言った。「彼に聞いてください。メイセンの定期クラスで税関申告書は9元で通せますか？」

また、物流会社の見積書の注記情報には「Maston」と記載されており、これも言葉遊びであると直接指摘された。

過去2か月間で輸送経路の価格は大幅に下落しましたが、流行前と比べるとまだ低くはありません。上半期の業績報告で、複数の販売業者は利益の急激な減少の原因を「配送コストの高騰」と指摘した。したがって、販売者が貨物チャネルを選択する場合、価格の安い物流会社の方が有利になります。最近の業界の出荷量の低下により、価格要因の影響が特に顕著になっています。

しかし、低価格の裏側にはリスクの増大があります。業界関係者は、現在多くの企業が生き残るために低価格で商品を受け入れており、その過程でのいかなる妨害も容認しないだろうと分析した。独自の配送サービスを立ち上げる物流初心者もいますが、専門性が欠如しているため、低価格でしか顧客を引き付けることができません。物流会社が収支を合わせることができなくなった場合、最終的に請求書を支払わなければならないのは依然として販売者です。

最近、物流業界では債務不履行が多発しており、 「責任表明書」さえも効力を失っている。債務不履行の被害を受けた企業の中には、当初は責任を取ると宣言していたものの、次の瞬間には破産宣告をしたり、逃げ出したりして、売り手を手ぶらで残し、激怒させる企業もあった。例えば、深セン全易は、資金チェーンが壊れたため、顧客に商品の引き換えに400万ドルを調達するよう求めました。救済要請から破産宣告までわずか5日しかかからなかった。

今週、別の販売者が一日運送業者を告発し、今年2月から3月にかけて運送業者のコンテナ18個が滞留し、販売者が2月に発送した商品がまだ通関を完了していないと述べた。数か月の遅延の後、貨物運送会社はメッセージや電話に応答しなくなり、オフィスの敷地から撤退しました。今年に入って日本サイトでのトラフィック配当金の喪失や為替レートの急落などを背景に、今回の事件は関係する出品者に大打撃を与えた。

このような事件により、物流業界における業界販売業者の信頼は大きく低下しました。

運送業者が倒産した理由の一つは、商品を赤字で受け取ったことだった。これまでのさまざまな輸送上の問題により、貨物運送業者が予測を行うことは不可能でした。昨年は、国境を越えた販売者からの出荷需要が増加し続け、港の混雑と相まって輸送費が上昇し続け、一部の貨物運送業者は多額の利益を上げました。今年の市況に楽観的なため、コンテナを高値で前もって予約した。その結果、今年初めの国内での流行の影響を受け、多くの販売業者が商品を発送しませんでした。サプライチェーンが回復した後、欧米のインフレにより一部の非必需品の需要が減少し、越境販売業者の全体的な配送需要が減少しました。

海上運賃は市場の貨物量に応じて変動し、出荷量が減少すると価格が下がります。これまで高騰していたコンテナを消化するため、今年上半期、一部の貨物運送会社は繰り返し価格を下げて商品を受け入れ、市場に出回っているわずかな貨物を獲得した。中には、赤字でも商品を受け取る者もおり、セールスマンは戸別訪問を続けて商品を売りつけていた。

海上運賃の下落は反転する可能性がある

しかし、海上運賃の下落傾向は今年後半には反転する可能性がある。

出荷の通常のピークシーズンは 8 月から始まります。現在、米国西部、東部、ヨーロッパの港では深刻な混雑が起きています。港の混雑とコンテナの待ち時間の増加により、一部の貿易ルートでは価格が上昇しています。

港が混雑するとコンテナの待機時間が長くなり、箱の供給量が減少します。どうやら、港湾の混雑により、米国と欧州間の貿易ルートのコンテナ価格が上昇しているようだ。

欧州の多くの港での労働者のストライキや鉄道の混乱により、ドイツの港でのコンテナ輸送が妨げられており、その影響は英国にも広がっている。米国のオークランド港では、トラック運転手の抗議活動によりターミナルが閉鎖されたため、コンテナの待ち時間が26.5日にまで急増した。

渋滞が悪化するにつれ、中国・米国間のコンテナ価格が上昇。東海岸ルートは1万ドルまで回復しており、輸送費の値上がりが始まった可能性がある。

輸送のピークシーズンが近づくにつれ、港でのコンテナの滞留により混雑が悪化し、船舶の待ち時間が長くなるだけです。

「米国東海岸では、サバンナ港の混雑が依然として極めて深刻で、平均待ち時間は7.5日にまで上昇し、前四半期に比べて123％増加した」とエバーストリーム・アナリティクスの報告書は述べている。サバンナ港は、西海岸の労働交渉と港への鉄道アクセスの遅れにより船舶の寄港数が大幅に変更され、同港が他の港からコンテナを受け取るようになったと公式に発表した。

また、運送費の増加は、この繁忙期の受注状況と密接に関係しています。

FreightWavesが追跡している今後の予約状況を見ると、中国のすべての港から米国のすべての港に輸送されるコンテナの総量は減少しており、米国の消費者の支出が鈍化していることを反映している。理論的には注文数の減少によりコンテナの供給量は増加するはずですが、混雑により供給が逼迫しており、現在はコンテナが不足しています。

コンテナの利用可能量を制限するもう 1 つの要因は、複数の航海がキャンセルされ、船舶の移動が減ることで利用可能なコンテナ積載スペースが制限されることです。

船舶が正常に帰港できないこともコンテナ価格に影響を与える要因となっている。 「米国の港で運送業者が遅延を経験したため、船舶が通常通りアジアに戻れなくなっている」とOL-USAのCEO、アラン・ベア氏は語った。 「輸送量の減少は、当初は価格上昇圧力を和らげるのに役立つかもしれない。しかし、次のピークシーズンの輸送量が増えれば、コンテナの空きスペースは急速に不足するだろう。」

一部の貨物運送業者はマトソン運賃が下落したと発表したが、下半期の海上運賃が上昇する傾向がすでに現れている。

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