業界に「人材不足」？貨物運送業者は2日間で何百もの面接の招待を受けた

ロシアとウクライナ間の緊迫した状況は、一部の国境を越えた販売業者に大きな影響を与えています。サプライチェーンへの影響と運賃の急騰に加え、一部の販売業者はロシア、ウクライナ、ヨーロッパでの注文量が減少していると報告している。ユーロとルーブルの下落は、すでに困難に直面している一部の売り手にとって事態をさらに悪化させている。

諺にあるように、幸せな人もいれば、悲しい人もいます。商品の存在は出荷量が依然として増加していることを示しており、新年前の高需要の傾向が続いているようです。一方で、越境圏における富豪神話として知られる貨物輸送業界が再び話題となっている。元貨物運送業者は、2日間で何百もの面接の招待状を受け取ったと語った。この話題は注目を集め、白熱した議論を巻き起こした。

貨物運送業者は2日間で何百もの面接の招待を受け、最高給与は13,000ドルだった。

「月給3万元と高級車がすぐに手に入る」というのは、貨物運送業者が巨額の利益を上げて一夜にして金持ちになるという伝説があちこちで広まり、すでに活況を呈している貨物運送業界にさらなる勢いを与えている。最も平凡な欲望である一攫千金を夢見るとき、無数の一般人も貨物運送業界に殺到します。

ある貨物運送業者は、採用ソフトウェアを更新したところ、 2日以内に何百もの面接の招待状が届き、これらの採用会社は主に深センに所在していたと語った。編集者は、深センの貨物運送業者の給料は3,000ドルから13,000ドルの範囲であることを知りました。採用者の学歴は、ほとんどが無条件または大学卒業であり、1年以上の就業経験または関連する就業経験が必要です。

一部の企業がこの職種を募集する際には、 「正式な会社、正式な職業。不正行為は禁止、顧客を騙す行為は禁止。金儲けの心を持つ必要がある」などのユーモラスな言葉も明記しており、業界の人々は、評判の悪い一部の貨物運送会社と差別化を図ろうとしているのではないかと疑問に思う。

欧米諸国と比較すると、中国の貨物運送業界は遅れて始まり、急速に発展しました。さらに、深センの貨物運送会社は規模が小さく、経営が悪く、相応のインセンティブメカニズムが欠如しているため、貨物運送業界では人員の入れ替わりが激しく、貨物運送業界における優秀な人材の大きな不足につながっています。

また、越境サークルでは「貨物運送業者として働く友人が今年受け取った年末ボーナスは、私の年間給与より多かった」という報告が頻繁にあり、貨物運送業者は何もしなくても儲かるというニュースが絶えず入り、数え切れないほどの人々を魅了しています。アマゾンも手を差し伸べ、サプライチェーン事業を拡大し、貨物輸送サービスの強化を目指している。

貨物運送業界が急速に発展し、物流会社が雨後の筍のように出現する一方で、隠れた懸念も徐々に浮上しつつある。特に、疫病の流行がきっかけとなり、貨物運送業者の経営者が金銭を持ち逃げしたり、窃盗や恐喝を行ったりするニュースが頻繁に報道され、業界の混乱した状況がさらに悪化している。

同時に、貨物運送業界内の内部競争も激化しています。ある販売者は、物流費が2000元を超える商品を販売したというだけで、10人のグループに強制的に引き込まれたと話した。 「私を知っている人は、私が商品を発送する貨物運送業者を探していると思っているが、私を知らない人は、貨物運送業者が商品を発送するために私を探していると思っている」と売り手は語った。

「売り手の中には代金の支払いを要求する人もいます。支払わなければ、他の運送業者を探します。そうなると、運送業者を雇う意味が何なのでしょうか。そうでなければ、自分で船を運べばいいのです」と、ある運送業者は憤慨して語った。貨物運送業者の中には、貨物運送業者の経験について同様の感想を持つ者もいた。毎日、原価の20 ％引きで商品を出荷するよう求められているという。この業界ではお金を稼ぐのはそれほど簡単ではなかったので、彼らはほとんど自閉症に陥りそうでした。

貨物運送業者：何もせずに儲けているのは誰ですか？

昨年、越境業界では、貨物運送業者は「7日ごとに車を購入し、6か月ごとに家を購入する」という格言が広まっていた。多くの対外貿易関係者の目には、貨物運送業界は活況を呈しており、貨物運送セールスマンは「ただ横になっているだけで儲かる」と映り、貨物運送物流は業界で最も利益を上げているグループとなっている。

昨年末、エバーグリーン・マリンが従業員に40か月分の年末ボーナスを支給したことが、業界関係者の間で白熱した議論を巻き起こした。世界のコンテナ輸送料金は高騰しており、エバーグリーン・マリンの昨年第1四半期から第3四半期の利益は1500億台湾ドルに達し、業績は倍増した。多くの業界関係者は、エバーグリーン・シッピングが従業員に支給する巨額の年末ボーナスであれ、単にエバーグリーン・シッピングの業績を見ても、この業界が「豊かでジューシー」であることを証明するのに十分だと考えている。

しかし、一部の運送業者は、この発言は一方的すぎるとして反対している。 「私を含め、当時の同僚の多くはあまり稼いでいませんでした。1か月間注文が入らないことも珍しくありませんでした」と、ある運送業者は昨年の状況を振り返りながら語った。 「金儲けをしたのは、おそらく船会社か少数の貨物運送業者だろう。いずれにせよ、我々とは何の関係もない」

実務家は、昨年はキャビネットの需要が高まり、スペースが不足していたため、年始から年末にかけて忙しかったと話していた。業界はすでに二極化の兆候を見せている、と専門家は語った。船会社の数万のスロットのほとんどは、いくつかの長期的な一次貨物運送会社に割り当てられています。臨時または小規模の貨物運送会社が船会社から枠を取得できる可能性は非常に低いです。

実務家によると、昨年は業界全体が急速に発展したにもかかわらず、その「実」を手に入れることができたのは少数の企業だけだったという。他の中小貨物運送会社はスペースを確保できず、かろうじて「スープ」を一口飲むことしかできず、今後はさらに困難になる可能性がある。

リソースが限られ、競争が激しい環境において、貨物運送業者はあらゆる手段を講じて顧客を見つけますが、専門知識が不足しているためにミスを犯す可能性もあります。

配送ニーズのある販売者は、 「運送業者の中には地理的な知識すらないところもあります。ポートスーダンへの海上輸送について問い合わせたところ、中止されていると言われました。UAEの4つの港に行けるか聞いたところ、エジプトにも行けずUAEまでしか行けないと思っていたので、海上はダメならスーダンまで空路で行けるか聞いたら、相手はどこの空港に行くのか、ドバイ空港かと聞いてきたので、本当に言葉が出ませんでした…」と話していました。

伝統的な概念では、貨物輸送は「敷居が低い」比較的単純なロジックを持つ業界でしたが、2020年にサプライチェーン危機が発生して以来、この概念は徐々に薄れ始めました。 「手っ取り早く金儲けを狙って業界に飛び込んだ大勢の人のうち、どれだけの人が業界に居続けられるだろうか」とある貨物運送業者は嘆いた。

各国の貿易条件に精通し、関連するコストとリスクを管理し、会話のスキルを習得します...業界の貨物運送業者、販売業者、船会社などが大金を稼いでいるというニュースが流れると、市場の需要はまだ存在しており、プロの貨物運送業者だけがその分野の真のプレーヤーになることができます。

業界の発展と変化に伴い、多くの貨物運送業者が、誠実さ、細部、思考、対話、ビジネス能力を最優先に、より新しく、より詳細な方法を模索しています。越境電子商取引物流は成熟したニッチな専門職となっている。国境を越えた物流は徐々に正式化されつつあります。これからの道は広いが、起伏も多い。貨物運送業者にとって、鋭い嗅覚と即座に行動する能力は非常に重要です。

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