売り手は運輸省に苦情を申し立てました。コンテナは1か月間足止めされ、コストは4倍に増加しました...

疫病の発生以来、物流の適時性と貨物輸送は国境を越える人々の焦点となっている。昨年以来、海上輸送と航空輸送の運賃と所要時間は急騰しており、状況はますます深刻になっています...

海上輸送では輸送時間や運賃が頻繁に変動するため、運輸省もこの点に注目している。最近、中国政府は「輸送コンテナが滞留し、コストが高騰している」というネットユーザーのコメントに応えて、運輸省からのメッセージをオンラインで公開した。コメントから、外国貿易関係者は本当に大変だということがわかります！

売り手はポーランドへの輸出事業を行っていると理解されています。同氏は「通常、海上輸送には約38日かかり、通関手続きを含めた総費用は約1万人民元だ。しかし現在、海上輸送費は高騰しており、小型コンテナ1個の費用は3倍、4倍に跳ね上がっている」と語った。

さらに、彼は次のように述べた。 「それだけでなく、現在、青島港から出荷されたコンテナは中国の港で1か月以上も停泊しなければなりません。計画が遅れなくても、ポーランドに到着するまでに少なくとも70日かかります。さらに、船会社は商品と到着港についてうるさくなっています。以前は問題がなかったビジネスが、輸送の問題で行き詰まっています。 」

これに対し運輸省は、米国や欧州などの港では2020年第4四半期以降、深刻な混雑が発生していると述べた。例えば、米国で最も混雑しているロサンゼルス港とロングビーチ港では、現在30隻以上のコンテナ船が停泊を待っており、85％の船舶は運航できるようになるまでに少なくとも8日間停泊する必要がある。

海外の港湾の混雑、物流サプライチェーンの混乱、効率性の低下により、コンテナ定期船のスケジュールは大幅に遅れ、定時運航率は通常の70％以上から現在は20％に低下しています。コンテナ貨物はターミナルに最長2か月間滞留している。こうした船舶の輸送能力不足、空コンテナの不足、運賃の高騰は世界的な問題となっている。

昨年から今年にかけて、世界的なコンテナ不足、過積載、コンテナ放置、港湾ホッピング、運賃の異常な高騰といった状況が続いていると報じられています。

海運コンサルティング会社Drewryの統計によると、 2021年第1四半期の世界のコンテナ貨物量は前年同期比で約9％増加し、中国コンテナ貨物指数（CCFI）の平均は1960.99ポイントで、前年同期比113.33％、昨年第4四半期比56.8％増加しました。

運賃変動が常態化しているとはいえ、運賃上昇の傾向は全く弱まっておらず、新たな値上げの波が始まろうとしている。海運会社は新たな値上げの波を計画しているとみられる。太平洋横断航路の船主は、6月1日に発効する大幅な運賃値上げ通知（GRI）を発行する準備をしている。

世界的な流行病を背景に、世界経済と貿易には依然として多くの不確実性があり、海運市場に大きな課題をもたらしています。現在、わが国のさまざまな港では、疫病による貨物輸送への影響に積極的に対応しています。さらに、越境電子商取引の販売業者は、不必要な損失を減らすために緊急物流計画を立てることが推奨されます。

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