さらなる中国製品が押収されました！

昨今、業界では倒産する運送会社が相次いでおり、その中には資本関係に問題があったり、金は受け取るが仕事はしない、金儲けに特化している会社も含まれている。物流チェーンをさらに深く掘り下げてみると、通関手続きも多くの販売者が懸念している大きな問題であることがわかります。多くの国では、税関による厳しい検査により商品が押収されています。

検査が強化され、中国製品がさらに押収される

メキシコは多くの販売者が深く関わっている市場の一つであり、昔から通関検査が厳しく、商品の押収は日常茶飯事です。最近、メキシコ国税局は大量の中国製品が再び押収されたと報告した。

今回、メキシコ当局はスリッパやサンダル、扇風機、リュックサックなど140万点以上の中国製品を厳しく検査した。押収された中国製品の価値は約4億1800万ペソ。メキシコ国税局の見解では、これらの品物が国内に留まっていたことや合法的な数量を証明することは不可能であったため、差し押さえる必要があった。

不完全な統計によると、今年上半期にメキシコ税務当局は船舶、機械、家具、その他の産業を含む180件以上の検査を実施した。押収された品物の総額は約16億ペソ。

税務局が厳格な検査を通じて脱税や租税回避を根絶したいのは理解できるが、日常的に複数回の監査が行われると、一部の通関会社や貨物運送会社に影響が出るのは避けられない。

メキシコの老舗貨物運送業者は以前、 「メキシコ税関が通関業者から986個のコンテナを押収し、これらはすべて中国から来たものだと主張している」というメッセージを界隈で発表しており、多くの販売業者が非常に不安を抱いていた。しかし、一部の同僚からのフィードバックによると、この情報はまだ確認されておらず、ニュースの信憑性はまだ検証されていないとのことです。通関できない商品がすでに市場に出回っていると主張する貨物運送業者もいる。

しかし、同僚の何人かは重要な点を指摘した。「メキシコに差し押さえられたコンテナを取り戻すのは基本的に難しい」そのため、編集者はすべての販売者に対し、商品が税関で押収された場合は、在庫不足で商品が正常に販売できなくなることを避けるために、適時にフォローアップすることが最善であると注意喚起しています。

メキシコ市場の現状から判断すると、多くの販売業者や貨物運送業者から、検査が頻繁に行われ、市場の運営がますます困難になっているというフィードバックが寄せられています。メキシコの関税引き上げや対象品目の変更といった現地政策は、通関・貨物運送会社にも間接的な影響を与え、倒産が頻発している。

昨年末、ある貨物運送会社は海外の倉庫にコンテナ９個が到着せず、巨額の滞留料が発生した。結局、現地の政策変更により、同社は売り手に商品の引き換え資金の調達を依頼しなければならなかった。

最近、多くの貨物運送会社が倒産しています。例えば、メキシコラインを主に運営する深セン*和サプライチェーンでは、資本チェーンが破綻した疑いが浮上し、担当者は連絡がつかなくなり、寄付金を持って逃走し、同僚や販売員が権利を守るために会社に出向いたところ、会社が無人になっていたことがわかった。さらに、メキシコでは制御不能な要因が多いため、暴力的な攻撃や武装強盗も時々発生し、雷雨の頻度が増加しています。

実は、このような倒産事件は孤立した事例ではなく、今年貨物運送業界で頻発している倒産事件の縮図なのです。資本チェーンの崩壊、経営不振、貨物の滞留など、さまざまな要因の影響で、困難に陥り、さらには廃業に追い込まれる貨物運送会社が増えています。数年にわたって営業してきた老舗の貨物運送業者でさえ、この「激流」から逃れられていない。

深センの別の貨物運送業者が詐欺罪で起訴された

少し前、深セン市保安局の訴訟通知により、ある貨物運送業者の「不正行為」が暴露された。深セン*ロングサプライチェーン株式会社の社長が詐欺の疑いで公安機関の捜査を受けた。

これは2018年に設立された貨物運送会社で、「金銭だけ受け取って何もしない」という重大な詐欺行為を行っていたことが判明した。同業者が明らかにした情報によると、この会社は市場で同業者から商品の代金を回収した後、合意どおりに海外倉庫に関連料金を支払わなかったため、多くの同業者の商品が海外倉庫に差し押さえられたという。

深セン*ロングサプライチェーン株式会社と関連のある別の会社として、深セン*フェイインターナショナルフレイトがあります。両社にはドッキング ヘッダーとデリバリー ヘッダーが 1 つずつあります。同僚の中には、「この2社に騙された」と報告する人もいる。販売者によると、商品はすでに海外の倉庫に到着していたが、販売会社は配送を拒否したという。

実際、運送業者が倒産し、寄付金を持って逃げてしまうことも珍しくありません。 1月には、河南省の大手老舗貨物運送会社が寄付金を持ち逃げし、合計500人以上の販売者の金が奪われたことが明らかになった。

深センの貨物運送会社は4月、財務管理の不備により資金回転が困難になっているとして、差し押さえられたコンテナや海外貨物の資金調達を同業他社に委託する旨の委任状を発行した。

この状況は今年7月まで続き、貨物運送業の倒産がピークを迎えた。不完全な統計によると、7月だけでも、深セン、広州、上海、寧波などの地域の貨物運送会社を含め、あらゆる規模の貨物運送会社数十社が倒産した。

金融スキャンダルが頻発し、貨物運送会社の経営破綻もたびたび報道されており、近年の市場環境と密接な関係がある。越境電子商取引の急速な発展期には、輸送費が高騰し続け、物流軍に加わる貨物運送会社も多数誕生しました。 「7日ごとに車1台、6か月ごとに家1軒」というのが、当時の貨物運送業界の標語となった。

しかし現在、越境電子商取引の成長率は鈍化し、需要は以前ほど良くなく、貨物量は大幅に減少し、輸送価格は何度も下落しており、貨物運送業者はますます困難な状況に直面しています。さらに、一部の貨物運送業者は市場シェアを競うために継続的に基準を下げており、貨物市場に混乱をもたらしています。しかし、それとは逆に、海外諸国は継続的に税関検査措置を強化しており、コンテナの検査率は大幅に増加しています。複数の通関会社が整理された結果、何千トンもの商品が通関できずに取り残され、多くの貨物運送業者が廃止された。

関連データによると、近年、新規に設立された貨物運送会社の数は年々減少しており、 2019年の89,000社から2023年には15,900社に大幅に減少しています。同時に、貨物運送会社の解約率もかなり高くなっています。 2023年だけでも、合計4万4600社の運送会社が解約・取り消しとなり、前年比10.4％増加した。また、中小貨物運送会社の収益も減少し始めている。

貨物運送業界の頻繁な倒産や厳格な税関検査も業界に警鐘を鳴らしていることは間違いない。市場秩序と公正な市場環境を厳格に遵守し、自らのリスク耐性を高めることによってのみ、私たち自身と業界の健全で持続可能な発展を促進することができます。

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