海上輸送と航空輸送の料金が上がり続けています!売り手：今年のピークシーズンは「涼しい」ものになるだろう

最近、世界的な輸送コストが急激に上昇しています。

異常気象、労働力不足、疫病などの影響で、世界のサプライチェーンは混乱に陥っている。このような状況の中、配送コストは上昇し続けており、販売者側は配送するには価格が高すぎると述べている。発送したくてもスペースがないのです。発送してもいつ届くか分からないし…

キャビネットが4万ドルで売られているのですか?貨物運送業者：キャビネットを直接販売する方が利益が大きい

販売者にとっては、ピークシーズンが間近に迫っているため、当然ながら配送が最大の問題となります。しかし、この重要な局面において、国境を越える多くの人々が輸送コストに悩まされています。

配送コストは度々上昇しています。貨物運送業者は、マツンのコンテナ価格が4万ドルにまで「値上がり」したと語った。 「私の同業者の多くは、もはや商品を扱っていません。キャビネットを直接販売する方が利益が大きいのです。」ある運送業者はそんな感慨を語った。

運送業者は、コンテナの数は限られているが、コンテナの需要が現在不足していると率直に語った。コンテナを入手したい場合は、高額を支払う必要があります。コンテナの価格は4万ドルと「推測」されているが、これは海上運賃だけである。関税とラストマイル配送が加われば、合計価格はさらに高くなります。

「海上輸送料金は全体的に上昇傾向にあるが、急いでいる顧客が多く、他の海上輸送サービスが遅れているため、マトソンの需要が特に高く、当然価格が上昇する」貨物運送業者は、米国ルートは上りのみで下りはないと語った。海上貨物運賃が上昇すれば、航空貨物運賃も上昇する可能性が高くなります。

ある販売者は「エバーグリーンの航空便は配送が遅くて安定していない。ZIMの配送時間は運次第。マツンの配送は高額で手が出ない。海上運賃の上昇で利益がすべて食いつぶされた。特にマツンの配送価格は2年前の航空便とほぼ同じだ」と語った。

8月以降、配送料金は確かに何度も値上がりしており、販売者は激しく不満を訴えている。運送業者によると、マツンは今週再び価格を値上げしたという。同社は昨日、米国西部、米国中部、米国東部の価格がそれぞれ 28、29、30 に値上げされたという通知を受けた。

その知らせを聞いた売り手たちは悲しみに暮れた。

「運送業者の見積りは衝撃的で、厳しすぎる」

「先月送った銘仙がまだ届いていないんです」

「今後も上昇を続けるのでしょうか？すぐに30を突破し、私が発注するすべての注文が損失になってしまいます。」

つまり、売り手が本当に受け入れられないのは、配送料金の高騰だけでなく、価格に比例しない配送時間も原因です。配送料金はどんどん高くなってきていますが、配達時間はどんどん短くなっています。

当初、配送料金が上昇傾向にあったため、多くの出品者は配送するかどうかまだ躊躇していました。しかし最近、ある運送業者が編集者にこう明かした。 「この時期、コンテナがひどく不足しています。マトソンにはまったくスペースがありません。価格はもはや顧客が考慮する第一の要素ではありません。」

配送料金の高騰に直面し、販売者はついに歯を食いしばって商品を発送したが、その後納期に関する問題が発生した。出品者からの報告: 「8月3日に送った銘仙がまだ届いていません。当時の値段は26でした。本当に高いし遅い。騙された気分です…」

9月と10月は繁忙期であり、販売者の出荷需要は増加し続けています。そのため、多くの実務家は、今後は海上運賃だけでなく航空運賃も上昇傾向を示す可能性があると推測しています。

空港の倉庫は混雑しており、ピークシーズンには販売業者が出荷することが困難になっている。

最近、航空輸送は再び変動しており、すべての路線の貨物運賃が概ね上昇しており、中には2倍になった路線もあれば、数十倍になった路線もある。中国最大の国際航空貨物港である上海空港の倉庫でも倉庫オーバーフローが発生しています...

上海浦東国際空港の物流倉庫エリアでは、面積1万5000平方メートル以上の倉庫が商品で満杯になっており、倉庫のオーバーフローや客室スペースの狭さなどの問題も浮上している。 8月以降、複数の倉庫で継続的に混雑が発生しており、このところさまざまな路線の運賃が上昇し続けていることが分かっています。欧州行きの航空便は大幅に減少し、運賃は1キログラム当たり約25元値上がりした。

この点に関しては、実践者も独自の意見を持っています↓

「航空貨物の価格は確かに流行以来大幅に上昇しており、それ以来流行前の水準に戻っていません。」

「航空便で発送したかったのですが、価格がネックでした」

「航空貨物の価格が急騰していますが、十分な損失が出ないのではないかと心配しているのでしょうか？」

「海上輸送用のコンテナが不足しており、国内の商品を米国に輸送しなければならない。しかし、米国の港湾混雑や積み替え用コンテナの不足により、多くの船が空荷で帰港し、大量の商品が輸送できない状況となっている。コンテナが不足し、配送に時間がかかると、航空運賃がそれに応じて上昇するのは当然だ」高額な輸送費に直面して、売り手は自らを慰める以外に選択肢はない。

これまでの状況を踏まえると、現在は本格的な備蓄期間に入っていると言えます。欧米各国の大きなお祭りが続々とやってきます。それまでに商品が到着できるかどうかは、売り手の年間業績に大きく影響します。

一部の販売業者は、 「繁忙期に在庫を補充するのは難しすぎる。9月下旬に商品を正常に輸送できなければ、今年のクリスマスは台無しになるだろう」「今から繁忙期の商品の準備を始めなければならない。商品は高すぎるし、アマゾンから与えられた在庫割り当ては少なすぎる。繁忙期にどう準備したらいいのか分からない」と話している。

ここで編集者は、毎年この時期が国内家電、玩具、家具を米国に出荷するピークシーズンであることをすべての販売者に思い出させたいと思います。世界各国での流行の影響に加え、正常な販売を確保するために、誰もが事前に出荷計画を立て、損失を回避または削減するよう努める必要があります。

港は引き続き混雑しており、 5,000個のコンテナがオークションを待っている。

国内ではコンテナが不足しており、入手が困難です。ナイジェリアの港では、 5,000個のコンテナが放置され、オークションにかけられるのを待っている。

最近、ナイジェリア港湾局は港の混雑を緩和するため、港で引き取り手のないコンテナを競売にかけるという通知を出した。現在、ナイジェリアの港には滞留貨物のコンテナが5,000個以上あり、そのうちのいくつかは1年もの間占有されているとみられている。

ナイジェリアは、放置された貨物が劇的に増加しており、港湾の混雑に対処することが急務であると述べている。これら5,000 個の放棄されたコンテナは、本来輸入コンテナ用に確保されていた空きスペースを深刻に占有しています。混雑をより適切に制御するために、この対策を講じる必要があります。

一般的に、これらのコンテナが荷降ろし後 90 日以上港に留まる場合、それは滞留コンテナと呼ばれ、税関はそれを押収する権利を持ちます。

混雑問題を解決するために、主要港がコンテナ貨物をオークションにかけることは珍しくありません。これに先立ち、チッタゴンは7,045個のコンテナ貨物のオークションを発表しており、これにより港湾への負担が軽減されるだけでなく、税関当局の税収も増加することになる。

まとめると、サプライチェーンのコスト増加、売り手の商品の出荷不能、海上および航空貨物価格の上昇はすべて港の混雑に関連しており、コンテナ貨物のオークションはこの問題を緩和する方法の 1 つとしか考えられません。

ピークシーズンが近づいてきました。越境物流価格の今後の動向がどうであろうと、販売者はピークシーズンに備えて事前にあらゆる計画を立てておく必要があります。

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